工形状和材料构成，以至于在一定程度上影响了公路桥梁建筑工程的质量。

 

　　

2.2 施工原因 

　　公路桥梁质量问题目前是建筑工程中出现的较为频繁的问题，早期破的坏严重，使用
短期内发生的破坏与劣化等质量问题都倍受人们关注，经调查，主要原因是由于施工过程
中人员技术性差，施工管理水平低下，对公路桥梁的重要性认识不足，在施工过程中，偷
工减料、以次充好；再加上缺乏专业的管理部门对工程施工进行监督和管理，导致公路桥梁
建筑工程在施工过程中管理力度薄弱，严重影响了公路桥梁建筑工程的质量问题。通常我国
对公路桥梁的使用寿命定为

50 年左右，而实际上，很多的公路桥梁在使用 5 到 10 年左右

就会出现质量问题，甚至是发生垮塌事故。

 

　　三、提高公路桥梁设计中安全性和耐久性的有效措施

 

　　

1、提高结构构造的耐久性 

　　提高结构构造的耐久性，这是解决公路桥梁结构耐久性的前提和基础。公路桥梁建设在
使用过程中，必然会受到自然环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、人为因
素等外来作用，此外，材料自身的性能也会随时间的流逝而不断退化，从而造成公路桥梁
结构各部分出现不同程度的损伤和劣化。所以，施工单位必须充分认识到结构构造耐久性的
作用，采取合理有效的措施来提高和改善公路桥梁的耐久性。

 

　　

2、充分重视桥梁的超载问题 

　　根据相关部门的统计显示：当前状况下汽车超载的形成原因主要包含有以下三个方面
第一方面指的是早期修建的老桥正在面临着超龄负载运营的发展现状；第二方面指的是桥
梁在实际荷载的通行车流量方面远远地超过原设计而没有引起相关部门的重视和控制；第
三方面指的是越来越多的车辆违规超载现象的存在。从形成原因层面进行分析可以了解到：
桥梁的超载在很大程度上也会最终导致疲劳问题的形成。而从另外一个角度上讲，桥梁的超
载现象的存在也会使得桥梁在设计方面所对应的疲劳应力幅度变得更加巨大，甚至于最终
还会导致出现一些因为超载而引发的一系列结构破坏事故。

 

　　

3、重视应用防腐材料 

　　环顾世界各地的桥梁

,由于普通钢筋混凝土结构是一种必然地带裂缝工作的结构,随着服

役时间的推进

,裂缝自然出现了,如此桥面水容易渗入其中,使得负弯矩处长期遭受浸蚀,此处

的钢筋锈蚀问题就不能不重视。在实际的问题解决中

,环氧树脂涂层钢筋可以很好的解决好

这个问题

,环氧树脂涂层钢筋是由国外引进的,现在国内也能生产,将其应用于一般钢筋混凝

土负弯矩区的钢筋中

,能够有效地保证结构的耐久性。此外,英、美等西方国家在调查还发现了

锚头区出现了钢丝锈蚀的问题

,有些甚至因此而导致了桥梁倒塌的事故,这个问题也应该引起

我们足够的重视

,所以设计中张拉结束后,应该立即用环氧树脂砂浆封堵锚头,如此以来能够

有效地防锈。

 

　　

4、重视公路桥梁的超载问题，提高后期养护力度 

　　公路桥梁在投入使用之后，要承受车辆、地震、超载等人为因素影响，同时还会受到环
境的影响，致使其内部结构出现变化，造成结构疲劳损伤，同时在一定程度上加快了桥梁
的损坏速度，最终减少了桥梁的使用寿命，导致安全事故发生。所以，国家和政府相关管理
部门一定要加大对超载问题的管理和控制，加强对公路桥梁的裂纹控制，及时检测疲劳损
伤程度，加大对公路桥梁后期养护力度，对已经存在额问题和后期可能存在问题及时采取
措施进行维护和管理，积极借鉴国外成功的经验和做法，从根本上降低不安全事故的发生
率。

 

　　

5、加强公路桥梁表面铺装层的防水设计 

　　在实际施工过程中，对于公路桥梁表面的铺装层的混凝土等级要求较高，需采用密实
性较强的

C30 以上等级的混凝土，混凝土铺装层内应设置钢筋网，以防长期下来混凝土开