2.3、高速公路专项工程计量范围及特点 

　　专项工程遵循基本建设程序，确保高速公路专项工程的立项、招标和施工过程及工程验
收等得到有效控制，使工程质量符合规定的要求，投资得到有效控制，路况质量得到有效
提升。我省将专项工程划分为以下工程内容：高速公路及沿线设施较大损坏进行周期性的综
合维修，以全面恢复到原技术标准，或在原技术等级范围内进行个别增建，以逐步提高公
路通行能力的工程项目；对公路及沿线设施进行改造，以局部或全面提高技术等级的工程
桥梁隧道维修加固、大型或特殊水毁路基、边坡的修复、安全保障工程等项目。专项工程、大
（中修）工程于单价方式进行计量，在满足各种审批程序后，管理单位与养护单位签订专
项工程施工合同，养护单位在实施工程过程中，由管理和监理单位在现场核对验收工程数
量，当日签认工程量，做为后期计量的重要依据。承包人对每次施工现场计量进行汇总后，
由管理单位计量工程师审签，并要求质检工程师负责检查、复核工程质量。专项工程、大
（中）修工程计量清单严格执行《公路工程工程量标准清单》，由于养护工程不同于公路建
设项目，有许多不在标准清单范围内的工程项目，公司统一制定了公路养护工程工程量清
单，并开发了一套完善的公路养护管理系统，系统含计划、计量等工作的应用，有效的满足
了高速公路养护工程的计量需求。对专项工程、大（中）修工程的计量以云南省玉溪到元江
高速公路路面大修工程为例。

 

　　玉元高速公路全长

112 公里，设计车速 100 公里/小时，双向四车道标准。沥青混凝土路

面上、中、下面层厚度分别为：

3 厘米、4 厘米、5 厘米。2000 年 10 月建成通车，经过近 10 年

的运营，加上超载运输情况严重，导致玉元高速公路部分路段发生了大面积的结构性破坏
路 面 平 整 度 较 差 。 公 司 报 经 省 交 通 运 输 厅 批 准 ，

2010 年 3 月 对 玉 元 高 速 公 路

（

K91+301~K203+412）范围内进行路面病害处治，同时对地表及地下排水设施实施整修。

对于重度病害路段采用的处治方案为：挖除

12cm 厚的旧沥青面层和 16cm 厚的旧水稳上基

层，对损坏严重的下基层采用再生水泥稳定碎石材料处理后，加铺

15cm 厚的水泥厂拌冷

再生底基层，

8cm 厚的泡沫沥青厂拌冷再生基层（其上设 0.6cm 的稀浆封层），5cm 厚的

AC-20 沥青混凝土下面层，最后全幅加铺 4cm 厚的 AC-16 沥青混凝土上面层。 
　　

3、与新建公路工程相比，高速公路路面养护工程有如下特点： 

　　

3.1、路面养护工程的工程量存在不确定性。 

　　新建公路路面的工程量是确定的，在施工过程中严格按照图纸施工，需要完成的工程
量是已知的、确定的。而高速公路路面养护工程的工程量是未知的、不确定的。首先高速公路
一直处于运营当中，在路况勘察后经过设计、招标阶段，通常需要几个月的时间，路面病害
又有了新的发展，造成实际挖补的路面病害较设计时工程量更大。其次在挖补深度的确定上
也存在不确定性，虽然设计中会列出各类病害的处治方案。但由于路面病害的多样性和病害
的发展程度不同，在病害挖补的深度方面，也要依现场病害开挖后的具体情况而定，挖开
一层后要察看下一层的病害发展情况，以确定是否继续挖补治理，因此，路面养护工程在
工程量方面与设计存在较大的差别。

 

　　

3.2、路面各结构层的实际厚度与理论厚度存在偏差 

　　新建公路路面各结构层的厚度按照设计要求在允许的误差范围内施工即可，路面养护
工程则由于原有路面施工时厚度偏差、车辆的长期碾压、路基沉降、对桥头跳车的治理等原因，
原有路面各结构层的实际厚度与理论厚度存在偏差，路面病害挖补时，只能按路面结构层
的既有厚度进行铣刨、摊铺，因此在计量时也需要对此问题进行考虑。