工过程中，对于施工质量的控制也不能更好的进行。规范标准的偏差是一项影响路桥工程质
量的重要问题，也是影响实验检测的重要因素。所以，路桥实验检测过程中，必须要明确实
验检测的指标，并且按照实际情况来进行判定，以最初设计为基础，保证检测的结果能够
达到相关的要求。

 

　　

2.仪器不健全 

　　路桥工程实验检测作为检测技术中的一种，所采用的检测方式也不是固定的模式，有
着多样性的特点，所使用的检测工具也有很多种，为了减少检测中所带来的偏差，通常采
用的检测方式也要综合进行，检测仪器的使用也要多种使用，这样才能够达到更好的检测
效果。目前，很多工程检测的仪器都不够健全，这样就会使检测的结果出现一定的偏差。比
如在路桥实验检测过程中使用的仪器一般采用贝克曼梁式弯沉仪，这种仪器的使用主要是
对静态检测，而其他如动态检测需要采用其他的仪器，那么检测过程中如果单单只使用一
种仪器，就不能够更好的完成路桥工程的检测，也不利于检测结果的准确性。

 

　　

3.检测指标不能体现路桥状况 

　　路桥工程检测的目的是更好的体现路桥工程的质量情况，而就以上两点来看，很多原
因都会造成检测结果的偏差，无论是试验检测指标的不标准还是仪器使用的不健全，都对
检测结果造成一定的影响。路桥工程试验检测结果主要是反映了路桥工程的质量，检测结果
的偏差不仅不能够更好的体现路桥的状况，对于路桥工程的质量也会有很大的影响。

 

　　四、路桥工程的试验检测技术分析

 

　　

1.压实度检测技术 

　　当前，关于路桥工程表面压实度的试验检测主要是静态抽样的检测方法，因此，想要
得出一个准确地检测结果是很困难的，而灌砂法以及环刀法对路面压实度检测来说则是一
项很有效的检测方法，不仅检测结果较为准确，而且在进行试验检测时，会对路桥表现进
行处理，在发现损坏的路桥表面时，会使用检测较为准确地核子发射法进行试验检测。预埋
加速计检测方法也是一项很有效的路桥试验检测技术，该检测技术是在进行路桥工程施工
时，先进行预埋，预埋完成之后，便可对路桥表面的压实度进行检测，但是，这种检测方
法存在一个缺陷，就是由于预埋完成后取出不方便，所以这种方法只能使用一次。

 

　　

2.路桥面回弹弯沉检测技术 

　　路桥面回弹弯沉检测技术是利用重锤进行自由落体从而对路桥表面进行一定的冲击，
在实现对路桥冲击的过程中，可以对路桥表面的弯沉进行测量，这种实现动态弯沉的检测
方法可以在车辆行驶的情况下实现模拟，从而进行检测。通过研究表明，利用重锤进行冲击
的方法符合具体的交通情况，而且在进行弯沉检测的过程中，还可以实现检测速率高以及
检测结果准确地目的。该检测技术主要使用的是激光仪这种仪器，而且根据桥路表面的弯沉
试验，可以检测出路桥的沉降速率，进而进行计算得出相关的数据。

 

　　

3.无损坏检测技术 

　　无损检测技术是一种针对单件工程结构的检测技术，是一种直观、快速而且可以显示路
桥内部状况的有效地检测手段，这种检测技术可以弥补传统的检测方法的不足，对于建立
科学的检测体系、完善路桥表面质量具有重要的意义，下面介绍几种常见的无损坏检测技术。
 
　　（

1）图像检测技术。图像检测技术利用的是红外成像技术以及激光全息图像技术，红

外成像利用的是不同的材料具有不同的导热性，高精度的传感器可以对路桥内部的热传规
律以及温度情况来进行检测，这样可以很好地检测路桥表面进行分析与检测。激光全息检测
技术主要是利用是摄影对得到的摄像图片进行检测与分析，然后利用图像进行力学分析，
因此，这种直观、高精度的检测技术可以很好地呈现出路桥表面的内部情况。

 

　　（

2）频谱分析检测技术。频谱分析检测技术是利用路桥表面波的频率进行的一种检测