路桥梁检测技术也是值得我们讨论研究的。在此就主要

4 种公路桥梁施工检测技术进行相关

探讨。

 

　　

3.1、无线电施工检测技术 

　　目前无线电施工检测技术主要应用于施工检测钢桥（钢梁）的疲劳损伤情况和矿山地
压施工检测等。应用于施工检测钢桥（钢梁）的疲劳损伤情况设备其原理是反复的周期性的
疲劳荷载可以导致钢桥结构（构件）出现裂缝。而这些裂缝以很细微的程度在扩大，裂缝的
扩大在（结构）构件表面（层）会伴随着能量的释放，从而产生出应力波。无线电网络技术
可以定量的确定应力波及其准确位置。而基于矿山地压施工检测的应用技术也称为声发射施
工检测技术。其原理是当声波在材料内部传播纵波的速度和方向为已知时，根据纵波接触各
个传感器的时差可判断材料内部的缺陷位置。通过该技术，可获得各类材料内部裂纹分布及
发展情况，进而研究桥梁技术状况，判明其使用寿命。

 

　　

3.2、雷达与红外热象仪施工检测技术 

　　所谓的雷达与红外热象仪施工检测技术就是使用雷达、红外热象仪、激光光学、超声波和
其它一些新的技术手段可在一天之内就能准确地测量成百上千公里路面或几十座桥的桥面。
红外热像仪采用红外摄像机对桥面进行拍摄，进而获取桥面的温度图。温度图能够显示桥梁
在阳光下混凝土的开裂部位与桥面

“热点”的对应关系。“热点”的出现是由于混凝土中的空腔

比较薄，又充满了空气，能够起到绝热体的作用，使空腔上混凝土的温度上升得比较快。雷
达是通过电磁脉冲造成的电磁波被混凝土内的结构反射以后产生的回波来确定路面及桥面
的实际情况的。雷达接收到的回波能够产生交替变化的波形，这些波形能够真实准确地反映
混凝土出现的裂缝及其他病害的情况，但需要专业人士来对回波进行解读。实际工作中，将
雷达这种技术手段用来检测混凝土冻融崩裂情况和含水量情况是比较便利的，同时结合红
外热像仪在比较干燥的情况下对混凝土的裂缝进行检测，这两种方法的交替使用可以有效
地实现对公路及桥梁大部分病害的检测。

 

　　

3.3、自感应施工检测技术 

　　感应施工检测技术应用更为广泛，为桥梁各类物理量施工检测而开发的传感器多种多
样。如用于测量、定位桥梁中钢筋断裂产生的应力波的加速计。为测量混凝土氯离子含量、钢
筋锈蚀、混凝土的导电率的各类小型的可埋置于梁体内部的感应装置。为测量桥梁翼墙位移
的位移传感器。该类设备普遍造价低廉，结构简单，性能可靠，可大规模适用于各类新建或
在役桥。

 

　　

3.4、光纤传感器技术 

　　光纤传感器目前在世界范围内，被广泛应用于测量温度、压力、振动、位移、电场、电流、
电压、磁场、水声、液位、流量以及辐射等物理量，超过

100 种。光纤传感技术的工作原理是当

光线受到拉压时，使应变发生位置处的布里渊散射光产生相应的改变，并通过设备测量采
集光纤温度及布里渊频移，获取桥梁变形情况。利用

“光损”检测公路桥梁变形的大小，其精

确度可达毫米

; 利用光脉冲反射传输时间确定桥梁变形位置，其误差仅为 米。将以上两种检

测手段结合使用，便可获取公路桥梁整个长度内的变形量及其分布状况。光纤传感器可埋置
于公路桥梁施工期间，从而实现对施工的自动化长期监控。

 

　　

3.5、激光施工检测系统和智能桥梁支座 

　　激光施工检测系统是通过激光系统可即时测量测点的三维坐标。对普通钢材、混凝土和
木材均可良好发挥作用。该系统可以迅速精确地测量任意汽车通过桥梁而产生的变形。通过
长期监测还可通过坐标数据的比对分析判断桥梁是否沉降或产生预应力损失。而智能桥梁支
座是通过预制在支座内部的传感器采集桥梁活载和恒载的分布，进而提供分析判断桥梁技
术状况的重要依据。支座内设多个用于测量压应变和剪力的光学纤维感应器。

 

　　总之，我国早期建设的大部分桥梁都已进入了病害的集中爆发时期，而公路桥梁施工