中，因此就某路桥的弯沉运用以上测试仪共同实施测量的时候，会出现不同结果。所以进行
实际测量时，不鼓励单独运用一种测量方法实施测量，要把两种甚至多种测量方法进行结
合起来，就各种方法测量得出的最终结果实施比较，找出和实际结果较为接近的。

 

　　

3 公路桥梁检测的主要措施 

　　

3.1 静载试验 

　　

3.1.1 桥梁的静载试验首先要针对桥梁的竖向挠度、 侧向挠度以及扭转变形三个方面进

行重点检测。而且在对桥梁结构中应该保证相应跨度内检测时至少要对三个检测点进行相应
检测，并且要按照规范要求求出最大挠度值、

 变形值以及支座的相对下沉值。另外，试验时

采用的计算理论通过长期的观测进行有效的验证关键是针对桥梁控制截面的内力检测，并
且还要对挠度纵向和横向影响线进行计算和实际检测。

 

　　

3.1.2 要对控制截面的应力分析时得出的数据进行记录，同时总结出最大值和桥梁发生

的偏载特性。而且沿着截面的高度的方向至少要设置

5 个检测点，其中包括上边缘、下边缘

和截面特殊位置检测。在有些特殊情况下还应该进行支点、

 横隔板的剪应力和主应力进行检

测。

 

　　

3.1.3 要对支座的伸缩量和转角改变程度、 支座的沉降量以及墩顶相对位移进行检测。 

　　

3.1.4 要认真仔细的找出运营桥梁的表面是否有裂缝出现，如果通过检测发现有初始裂

缝出现就要记录试验所施加的加荷载，并且对于裂缝出现的位置、裂缝发展的方向、长度、宽
度以及卸载后裂缝发生闭合情况等相关资料要保证全部详细记录。如果尚未加到预计最大试
验荷载时桥梁的控制截面发生的形变位移、应力或者是裂缝扩展的宽度就已经达到或者是超
出了初期设计的荷载标准，此时就应该停止加载而且还要对裂缝仔细观察撤载后裂缝的扩
展和恢复情况和残余变形的影响等。如果是特殊结构的桥梁，在对其进行静载试验时要观察
索力和塔的变位的变化，同时要对支座进行测定。

 

　　

3.2 动载试验 

　　桥梁动载试验，指通过对桥梁本身施加一定的附加振动力，使得桥梁产生共振，并对
桥梁回馈的振动信号进行检测和记录，进而得出相应的检测桥梁的结构频率，了解桥梁的
基本结构情况和工作水平和状态。动载试验是最基础的动力检测方法，它以应用振动理论和
试验为基础，对桥梁运营时的震动问题进行检测的主要方法。主要包括桥梁动力特性检测、
动载响应的试验等。

 

　　

3.3 严格把关质量与安全 

　　

3.3.1 在制定检测方案的阶段，对需要荷载试验的桥梁要按照施工和设计图纸结合桥梁

现场实际状况进行严谨的结构建模并进行相关的结构计算；应由多人对多部位进行验算，
选择下部墩台较好的跨进行荷载试验，减少自然环境对检测的影响，对动静载试验的检验
 应提前做好预案，如需涉水或者水下作业也要做好充分的准备和计划，在制定检测方案时
要将安全始终放在第一位，建立检测的安全操作规章制度，通过依靠制度来建立健全检测
过程中的工作要素以避免相关事故的发生，使检测工作实现安全化、标准化。特别是脚手架
规格的选择及安装、人员操作等各方面要严格按照相关的施工流程并加以严格的监管。

 

　　

3.3.2 在检测工作实施阶段，要特别注意人和设备的安全保障，主要包括如下几个方面。

 
　　

3.3.2.1 工作人员的安全是在检测过程中的最本质的要求，通过教育培训，安全意识引

导和制度约束，可以实现系统在检测过程中的安全生产无事故发生。对检测现场人员进行
“想安全、会安全、能安全”的安全意识教育，并保障这一思想认真落实到检测工作中的每一
个细节中去，用严格的规章制度对检测人员进行全面和全过程的监管。例如，在桥面等车流
量大的工作地段，必须按相关规定安放红帽子标志和引导安全设施牌，工作人员必须穿着
反光背心；在脚手架上工作时，工作人员必须佩戴安全绳和安全帽并且准备好相关防护措