于

100m 或者单孔跨径不大于 20m 的桥梁结构，其特点是涵盖了空心板、T 梁和小箱梁等截

面形式；后者主要适用于桥长大于

100m 或者单孔跨径超过 20m 的桥梁结构形式，涵盖了

空心板、

T 梁、小箱梁等截面形式。与结构简支桥面连续体系相比，先简支后连续装配式 T 梁

在实际中比较常用，具有经济性好、建造方便的优势。除此之外，先简支后连续体系还对弯
道多、半径小的路况特点具有较强的适应性（通过调整梁板悬臂长度和墩顶连续段长度来实
现）。

 

　　

3.2.下部结构设计要点 

　　（一）桥墩

 

　　在进行高速公路桥梁的桥墩设计时，要充分考虑各墩稳定性的相互影响，单单抽出某
一个桥墩进行分析的结论是不可靠的。在现实分析中，即使我们无法对全桥进行分析，也至
少要就一联进行分析。稳定性分析就是获取构件在特定条件下的极限载荷，而极限载荷受各
种可能的载荷作用和边界约束条件的影响。由于杆件的计算长度由取杆件的边界约束条件自
身刚度一起决定，所以凭借自由、铰接或固接考虑桥墩的约束来确定杆件计算长度的传统算
法是不合适的。合理的计算方法是以体系的组合刚度为确定原则，这种方法因为综合考虑了
约束条件和墩身刚度，因此明显优于传统算法。

 

　　（二）桥台

 

　　常用的桥台型式有

U 台、肋板式及桩柱式桥台，其中在进行高速公路桥梁结构设计时，

重力式

U 台应用较广。因为填土过高会对施工带来很大的难度，所以在进行桥台设计时要

尽力降低填土高度（通常不高于

10m）。对于采用扩大基础的桥台则一般选用重力式，对于

其中横向变化较大情况要进行台阶设置。

 

　　（三）基础

 

　　针对高速公路的桥梁结构设计而言，常用的基础形式有钻（挖）孔桩基础和扩大基础
两种，具体选取要根据实际情况判断。

 

　　

3.3、达到新荷载标准要求 

　　对于桥梁的设计，要严格遵循荷载的设计标准来进行，可以通过实例来进行具体化的
说明，下面列举出了公路

-

Ⅰ 级的车道荷载与汽车-超 20 级这 2 种荷载。 

　　在采用新荷载标准计算出的内力和原荷载标准算出的值相比是更大的。因此可利用原有
图纸在满足变形、裂缝等要求的前提下，通过增加钢筋或钢丝束、钢铰线的办法来满足新公
路桥梁设计荷载标准的要求。

 

　　

4、公路桥梁的防水措施 

　　

4.1、对混凝土表面进行合理的处理 

　　（一）在处理混凝土表面工程的过程中，首先，施工人员必须要根据施工单位以及国
家的相关标准规范来进行合理的处理，除此之外，施工人员还必须要保证止水带位置，然
后采取有效措施将其固定，并在周边浇筑混凝土，并捣实，这样才能够保证止水带的位置
其次，施工人员还需要将一些防水材料填充到变形缝当中，并用密封膏将其填塞，最后，
在工程的迎水面位置采用防水卷材，并在其表面覆盖一层防水砂浆，这样能够有效的保证
其防水性能。

 

　　（二）在对防水材料施工过程中，为了达到其防水性能，我们需要在水泥稳定碎石中
掺入适量的胶结材料，当胶结材料的含量达到一定程度之后，材料内部各个颗粒之间就会
产生一定的约束效果，此时其温缩系数也就有所降低，最终减少材料之中的次生矿物含量
将这种材料应用在公路桥梁工程可以有效的提高其防水性能。

 

　　（三）要想保证混凝土工程达到防水的目的，就需要施工人员在路面内部结构的排水
系统中采用纵向布置的方式，在水泥稳定碎石排水基层的两侧边缘安装一定的集水沟等，
这样可以分散路面深入的积水，避免路面内部结构因积水而导致各个部件损坏，最终出现