应的处理方案；

 

　　

(3)设置变厚式埋板。对于沥青混凝土路面，在桥台连接处增设变厚式水泥混凝土埋板；

对于水泥混凝土路面，则将连接处的路面板改为变厚式；在搭板、埋板或变厚式板下，为保
证连接部位的刚柔层次在水平和垂直方向均渐次变化，宜采用强度及回弹模量均高于土基
的路面结构层材料，以提高该部位的整体受荷和抗冲能力，利于减小错台幅度，调整不均
匀沉陷。

 

　　

(4)路面类型过渡的设计：根据桥梁的长度和引道填方长度，在桥头一定长度范围内铺

设过渡性路面，待路堤沉降基本完成后再改铺原设计路面。常用的过渡性路面有预制水泥混
凝土块、条石铺砌、半刚性过渡层等。

 

　　

2、受到传统设计体制下的“路归路，桥归桥”这一种分割设计模式的影响，解决这一问

题的思路无不集中在减少桥坡沉降上，而对产生差异沉降的另一方面，桥梁，并未做任何
的分析与考虑，目前，按照常规方法设计的桥梁桩基，其盈利水平仅在

30%左右，建成后

的桩墩沉降很小。

 

　　二、路桥设计一体化设计的构思

 

　　

1、一体化设计的思想 

　　一体化设计的的指导思想是通过对桥梁和桥坡段沉降的综合考虑，将桥梁边跨桩基基
于沉降进行设计，分别通过调节桩长和桩数，使桩基沉降从桥梁主跨向边跨逐步增大，而
在桥坡连接处使边跨桥墩沉降与桥坡填土沉降基本一致。在不对桥坡填土进行特别处理的情
况下，实现路桥沉降协同。这里的协同指的是沉降量和沉降速率，这不仅需要路桥设计人员
对桥坡软基的沉降问题进行分析，还必须分析桥梁的沉降问题。合理的软基处理方式与适宜
的桥梁基础设计相结合，综合分析施工工期、工后沉降等因素，解决沉降协同的问题。

 

　　

2、一体化设计的问题 

　　一体化设计的核心问题是通过沉降控制桥梁桩基设计。作为传统的桥头跳车治理措施，
桥坡段的沉降控制与处理，已经在设计和施工过程中积累的相当丰富的工程经验。在实际工
程中不仅对桥坡软土地基采取了各种处理措施，页缺德了大量的实测资料。因此，桥坡段的
沉降处理预测有大量的经验可以借鉴参考。

 

　　在传统的路桥设计中，桥梁桩基采用的常规桩基础的设计方法。设计指导思想从强度出
发，承载力作为设计的控制指标，而沉降作为验算校核指标。此外，在承载力的设计中仅仅
考虑桩的承载作用，并给与安全系数为

2 的安全度，未考虑承台的持荷作用。因此，没在传

统的强度控制设计思想下，桥梁桩基础往往具有大于

2 的强度安全储备，并且沉降很小。但

是从经济成本的角度考虑，过多的安全储备，造成了建设费用的浪费。由此可见，解决路桥
一体化设计的毛段在于如何有效的控制桥梁基础沉降，使之满足设计要求。

 

　　

3、路桥一体化的设计流程 

　　（

1）选择适宜的桥坡软基处理方法，并对处理后软基的沉降量，沉降速率进行分析；

 

　　（

2）采用按沉降控制的设计思想，设计桥梁桩基础，对桥梁桩基的总沉降量及沉降速

率进行计算分析；

 

　　（

3）在目前摸索阶段，为确保工程安全，对基于沉降预测进行设计的边跨桩墩施工时

预埋注浆管。当桩基沉降过大时，可采取桩底后注浆的措施，控制沉降。

 

　　（

4）桥坡与桥墩工作形状的长期监测。 

　　三、按沉降控制桥梁桩基设计方法研究

 

　　

1、墩台桩基设计计算 

　　（

1）应用单桩测试到的侧摩阻力与沉降结果，对墩台桩基沉降进行定量分析； 

　　（

2）采用程序计算分析墩台群桩沉降，与基于单桩测试结果的分析进行比较；