柱。

 

　　（

2） 高墩设计对于桥墩一联中最高为 40m （不含 40m） 时，30m（含 30m） 以上桥

墩做成等截面空心薄壁墩。最高墩不小于

40m 时，30m （含 30m） 以上桥墩为变截面空心

薄壁墩，变截面薄壁空心墩顺桥向坡比为

45

∶1。当墩高不小于 50m 以上时，应加大空心薄

壁墩的断面尺寸。桥墩的布置应该结合桥址范围内地形地貌的特点、地质状况及地面上的建
筑物等综合考虑、优化选择。有些河流河床主槽不明显，斜桥双柱或三柱中必有一两桥墩处
于主槽中，严重阻水，局部冲刷增大。这种情况下，可以考虑按独柱正桥布孔，以减少桥墩
的阻水面积。

 

　　（

3） 桥台设计山区公路桥梁桥台一般采用重力式 U 型台、肋板台、桩柱式台。其中以重

力式

U 型台最常用，根据《墩台与基础》规定，U 型台适应的填土范围为 4m~10m，所以 U

型台的高度最好以

10m 控制。 

　　二、山区公路桥梁施工重点

 

　　

1 桥梁下部结构施工方法：承台：对于山区公路桥梁而言，一般采用土石筑岛施工桩

基，其承台的施工方法可采取明挖基坑、简易板围堰后开挖基坑等方法进行施工。对特殊情
况，有深水出现的情况下，可供选择的施工方法通常有：钢板桩围堰、钢管桩围堰、双壁钢
围堰

 

　　及套箱围堰等。墩（台）身：墩（台）身的施工方法根据其结构形式的不同各异。对结
构形式较简单、高度不大的中、小桥墩（台）身，通常采取传统的方法，立模（一次或几
次）现浇施工。但对高墩及斜拉桥、悬索桥的索塔，则有较多的可供选择的方法，而施工方
法的多样化主要反映的模板结构形式的不同。近年来，滑升模板、爬升模板和翻升模板等的
高墩及索塔上应用较多，其共同的特点是：将墩身分成若干节段，从下至上逐段进行施工。
采用滑升模板（简称滑模）施工，对结构物外形尺寸的控制较准确，施工进度平衡、安全，
机械化程度较高，但因多采用液压装置实现滑升，故成本较高，所需的机具设备亦较多；
爬升模板（简称爬模）一般要在模板外侧设置爬架，因此这种模板相对而言需耗用较多的
材料，且需设专门用于提升的起吊设备。

 

　　

2 桥梁上部结构施工方法： 

　　预制安装法：预制安装可分为预制梁安装和预制节段式块件拼装两种类型。前者主要指
装配式的简支梁板，如空心板梁、

T 形梁、I 形梁及小跨径箱梁等的安装，然后进行横向联结

或施工桥面板而使之成为桥梁整体；后者则将梁体（一般为箱梁）沿桥轴向分段预制成节
段节式块件，运到现场进行拼装，其拼装方法一般多采用悬臂法。连续梁、

T 构、刚构和斜拉

桥都可应用这种方法进行施工。自行式吊车吊装法、架桥机安装法、缆索吊装法。悬臂拼装法。
可根据不同的桥梁结构和地形条件进行选择。

 

　　现浇法分为：固定支架法。这是在桥跨间设置支架，安装模板，绑扎钢筋，现场浇筑混
凝土的施工方法，特别适用于山区较旱，且桥下空间较为平坦开阔。支架按其构造的不同可
分为满布式、柱式、梁式和梁柱式几种类型，所用材料有门式支架、扣件式支架、碗扣式支架、
万能杆件及各种型钢组合构件等。这种施工法，无体系转换的问题；但需要大量施工支架，
并需要有较大的施工场地。

 

　　逐孔现浇法。在支架上逐孔现浇施工：逐孔现浇施工仅在梁的一个孔（或二孔）间设置
支架，完成后将支架整体转移到下一孔时行连续施工，因此这种方法可仅用一个孔（或二
孔）的支架和模板周转使用，所花施工费用较少。支架可用落地式、梁式和落地移动式。落地
式支架多用于旱地桥梁或桥墩较低的情况；梁式支架的承重梁则可支承在位于桥墩承台的
立柱上或锚固于桥墩的横梁上；落地移动式支架可在地面设置轨道，支架在轨道上（或其
它滑动、滚动装置上）进行转移。移动模架逐孔现浇施工：这种方法是使用不着地移动式的
支架和装配式的模板进行连续地逐孔现浇施工。