进行山区路桥设计时，在结构上必须注重曲线、大纵坡、高墩及长桥所引发的问题及其
特殊性考虑。

 

　　

3.1 桥梁墩位结构的稳定性 

　　高墩桥常采用柔性墩结构，设计时应注重桥梁的稳定性及其变位问题。当同时出现曲线、
大纵坡、高墩、长桥时，这些变位具有与直桥相同的纵桥向变位及竖向压缩变位，以及曲线
桥扭转产生墩顶横向变位，产生大纵坡下的向下移动变位，及产生施工偏位等，这些变位
特别要加以控制。

 

　　

3.2 高墩杆件的选择 

　　近年来，墩顶大多选用可置支座或墩梁固结，墩顶实际上均处于弹性约束状态。通过结
构的整体分析可知，杆件的计算长度既受杆件的边界影响，也受杆件的刚度影响。杆件的变
形是体系综合变形的结果，应全面考虑组合的刚度再作确定，不能只考虑单一约束因素。

 

　　

3.3 外力对结构的影响 

　　长、大纵坡会影响汽车行驶和制动性，多梁式上部结构对外力的平衡能力差，基于曲线
桥离心力的作用，内梁冲击系数小于外梁冲击系数，给下部构造构成不平衡反力，提高了
桥梁动态能量。长、大纵坡桥梁设计时，应该加大计算冲击力和制动力，且冲击力的计算应
考虑结构的基本频率，通过结构基频分析方法进行确定。

 

　　

3.4 桥面铺装 

　　选择柔性桥面铺装，能大大减少桥面的冲击动量，同时使用加强型的桥面铺装材料，
能避免桥面出现病害，确保路面平整顺畅。

 

　　

3.5 设置伸缩缝 

　　曲线桥伸缩是由温度变化和混凝土收缩引起，随内外侧梁长而各不相同，会使桥梁平
面沿纵横向变形、方向变形。温度变化、混凝土收缩下的变形方向以体系的总体变形零点位置
控制，反映到伸缩缝处，伸缩量存在横桥向的差异，造成伸缩量大于直桥。另外，大纵坡高
墩长桥活载长期作用产生的累积变位大于一般桥梁。所以，曲线、大纵坡高墩长桥所选的伸
缩装置变形量应大于常规的桥梁。

 

　　

4 路桥设计中的注意问题 

　　

4.1 注重路桥结构的耐久性 

　　桥梁在正常的使用过程中，必然会受到环境、有害化学物质的侵蚀，还有车辆、风、地震、
疲劳、超载、人为因素等外来因素的作用造成损伤，建设桥梁时的材料自身性能也在慢慢退
化，这些都会给桥梁结构带来不同程度的损伤和耗损。影响结构耐久性的因素，既有施工和
材料的原因，桥梁构造自身也存在缺陷。结构耐久性设计不同于常规的结构设计，两者区别
较大。

 

　　

4.2 注重路桥结构的荷载和损耗 

　　车辆和风力对桥梁带来一定的压力，桥梁结构所承受两者的荷载均为动荷载，造成桥
梁结构内部产生循环变化的应力，既会引起桥梁结构的振动，也会给结构造成损伤。桥梁施
工时，选用的材料也是不均匀和不连续的，当中会存在很多细微缺陷，在车辆和风力的循
环荷载作用下，这些缺陷便会慢慢发展形成损伤，材料会逐渐出现裂纹，控制不当很大可
能会引起材料和结构产生裂缝等。因此，要定期进行对桥梁进行检测，确保桥梁结构的稳定
性和行车安全性。

 

　　

4.3 注意过往车辆的超载问题 

　　现今，为降低成本出现很多车辆超载行驶的现象，车辆超载主要为：（

1）较早期建设

的桥梁超龄负载运营；（

2）通过桥梁的车流量超预期估计量；（3）车辆违章运载货物。造

成桥梁负荷增大的主要为后面两种。在我国公路运输中，车流量的增加和车辆超载的现象较
为常见，这样容易导致普遍桥梁因超载而引发损伤问题，不但加大桥梁疲劳应力幅度，加