其材料成本的有效控制。我们需要根据实际施工环境，进行桥墩模式的应用，促进其桥墩的
水平力的控制。山区高速公路，桥梁所占比重大，但一般来讲，大跨径桥梁方案毕竟是少数，
绝大部分还是采用施工方便、造价经济的标准化、预制装配化结构。

 

　　在桥梁设计过程中，我们要进行其上部构造设计系统的健全，促进其跨径环节及其墩
高环节的优化，实现平面曲线半径和上部构造的关系协调性的实现。对于高度较矮的桥墩我
们要进行其柱式墩的应用，以满足实际工作的需要。柱式墩分为两种模式，分别是圆柱及其
方柱模式。在圆柱应用过程中，能够实现对其外观质量的有效控制，实现与桩基环节的有效
应用，该模式广泛应用于地势比较平坦的地区。方柱模式的应用，符合了人们审美的需要，
其实现了和上构梁体的有效协调，确保其整体环节的优化。在受力过程中，其等面积的圆柱
及其方柱，方柱的抗弯刚度是比较大的，比受力也是比较大的。在连续刚构模式的应用过程
中，通过对方柱的应用，实现其墩柱的刚度的调整，实现其墩柱受力模式的深化应用。圆柱
为各向同性，调整起来效果差一些。方柱的缺点是墩柱与桩基之间需通过桩帽连接，增加了
工程数量，并且山区桥梁地面横坡都较陡，增加柱帽构造还会增加挖方工程量，引起边坡
不稳，设计中应根据地形、上构结构形式、墩高综合考虑选用方柱或是圆柱。

 

　　通过对其矮桥墩的设计强度的控制，满足实际山区公路桥梁建设的需要。如果其墩高出
现较高的现象，我们需要实现其桥墩的稳定性。其山区高速公路分为几种模式，比如其分离
式路基模式，整体式路基模式。通过对其路线选线环节的优化，促进其公路桥梁建设环节的
优化，促进其分离式路基及其整体式路基的有效应用，满足实际工作的需要。在此过程中，
我们要进行其整体式路基的双幅桥模式的应用，进行其分幅单独设计模式的深化。在高墩长
桥的建设过程中，我们也要进行相关模式的应用，促进其材料成本的有效控制，促进其造
价环节的控制，促进其边坡的稳定性的提升。在此环节中，我们也要进行其桥墩截面积的深
化应用，实现其纵向及其横向刚度环节的控制，进行其施工环节的简化、施工材料的节约，
实现其墩顶变位的减少。为了有效应对其整体式下构帽跨度的情况，我们要进行其帽梁设置
环节的优化。山区高速公路桥梁最常用的基础仍为为扩大基础与桩基础。山区一般地质情况
较好，采用扩大基础的情况相对较多，且宜采用分离式扩基础。因为分离式扩基础适应地形
横坡，承载力亦能满足要求。

 

　　结语

 

　　山区高速公路综合效益的提升，离不开对其山区高速公路桥梁设计模式的应用，这需
要引起相关人员的重视，实现其山区高速公路桥梁设计系统的健全。

 

　　参考文献

 

　　

[1]李嘉.公路设计百问[M].北京：人民交通出版社，2004. 

　　

[2]吴海燕.高等级公路建设与管理[M].北京：人民交通出版社，1998. 

　　

[3]廖朝华.高速公路设计实践[Z].中交第二公路勘察设计研究院，2005.