二、山区高速公路桥梁设计的要点

 

　　山区高速公路地形地质复杂，所以路线布设时平、纵、横三个方面都受到约束，一般表
现就是平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多。设计中
必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。

 

　　（一）上部结构设计要点

 

　　山区高速公路，桥梁所占的比重较大，但一般情况下，特殊的大跨径桥梁相比较是少
数。因此，对于数量众多的常见跨径桥梁，其设计原则就是尽量采用施工方便、造价经济的
标准化、预制装配化结构。常用的大、中桥标准跨径有

16m、20m、25m、30m、35m、40m、50m，

常用的中、小桥标准跨径有

6m、8m、10m、13m、16m。横断面型式主要有空心板、预制 T 梁、预

制小箱梁等。一般情况，对于跨径小于

30m 的桥梁空心板、预制 T 梁、预制小箱梁等结构形

式均可以采用，对于跨径

35m、40m、50m 的桥梁，根据梁的受力特点，更宜采用 T 梁或者

小箱梁。从造价上讲，

20m 跨径以下，用空心板截面的桥梁造价相对经济些，且空心板的建

筑高度最低，对于较小跨径且桥梁净空不高时，空心板截面最适宜。从受力上讲，对于较大
跨径

40m、5Om 的桥梁，用 T 梁截面则更好。小箱梁无论从造价、施工简便性还是受力等各

方面看，可以说是介于空心板和

T 梁之间的一种截面。因此，对于跨径 25m-35m 的截面，

常采用的是小箱梁的结构形式。当然，也不排除因一些地区由于

T 梁施工技术的成熟性也常

采用

T 梁截面。 

　　（二）下部结构设计要点

 

　　下部构造设计主要指桥梁墩台的设计。对于常见高度的桥墩，即墩高小于

40m 的桥墩

多采用柱式墩或

Y 型薄壁墩，其中又以柱式墩最常用。柱式墩分圆柱和方柱。圆柱施工时外

观质量易控制，且与桩基衔接方便，平原地区使用较多。但从美观角度来说，方柱棱角分明，
与上构梁体协调，有一定的视线诱导性，较美观。从受力上看，截面积相等的圆柱和方柱，
方柱的抗弯刚度要大于圆柱，受力优于圆柱，当体系为连续刚构时，方柱可以方便的调节
两个方向的尺度来调整墩柱的刚度，从而达到调整墩柱受力的目的。从施工角度说，圆柱施
工更简单，方柱与桩基衔接一般需增设桩帽，增加了工程量，而且对于山区地形横坡较陡
增设桩帽会增加挖方工程量，易引起边坡失稳。

Y 型墩施工较复杂，在墩高较矮时，从工程

造价上考虑不经济。但

Y 型墩相当于独柱双肢，在墩高较高时，Y 型墩只需一套模板，在山

区地面横坡差异较大时，或地面情况受限无法采用双柱桥墩时，

Y 型墩则显示其优点。若地

面横坡差异大，修建双柱墩则会形成

“高低腿”，同一桥墩，两个墩柱受力差异较大，Y 型

墩则不出现此问题，同时，横坡差异大时，双柱墩的两套模板搭设费工费料，且对边坡稳
定影响较大，

Y 型墩为独柱，不存在此问题。在墩高较高时，从造价上讲，Y 型墩占有优势。

因此，对于常见墩高，设计中采用哪种墩柱形式应根据具体地形、上部结构形式、墩高等综
合考虑。

 

　　一般矮桥墩的设计由强度控制，但当桥墩较高时，就必须考虑桥墩的稳定问题。《公路
钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》

(JTGD62-2004)关于偏心受压柱条文说明 5.3.10

条指出

“当 10/h>30 时，构件已由材料破坏变为失稳破坏。”同时，也可以看出，随着构件长

细比的增大，高墩的刚度减弱，柔度增加。因此，在做高墩连续梁桥设计时，高墩的柔性必
须考虑。

 

　　山区高速公路桥台一般采用重力式

U 型台、肋式台、柱式台。根据《墩台与基础》规定，U

台控制的填土范围一般为

4-1Om，所以 U 台高度最好控制在 10 米之内。山区桥梁 U 台一个

显著特征就是横向、纵向横坡陡，为了适应地形，减少开挖，节约巧工方量，

U 台设计时必

须合理分台阶。桩柱式桥台由于抗推刚度小，当联长较长，台后填土较高时不宜使用，一般
台后填土高度宜控制在

5m 以下，联长宜控制在 15Om 以内。埋置式肋式台适用范围广一些，