0.8UIC(ZK) 0.912 1/2510 1.19 1/2647 3.34 1/1437 

　　

0.6UIC(ZC) 0.684 1/3347 1.15 1/2739 2.49 1/1927 

　　各规范的结构位移限值表

 

　　规范

 铁路桥涵设计基本规范 新建时速 200 公里客货共线暂规 新建时速 200-250 公里客

专暂规

 高速铁路设计规范 地铁设计规范征求意见稿 

　　静活载挠度限值

 L/800 L/1000 L/1000 L/1600(350km/h) L/2000 

　　参照以上规范限值，及表中计算结果表明按照

0.6UIC 活载加载的梁体满足变形要求。 

　　

2.墩梁形式的选择 

　　

2.1 墩型对比及变形控制 

　　为满足桥梁使用和城市景观的需要

,在墩柱选型时应能与梁部结构相适应, 既满足使用

又轻巧美观

, 与城市环境协调。墩梁的多少与桥梁跨度有关, 梁跨过小(梁高虽小), 但桥墩增

多

, 桥墩林立, 高架线很不美观, 只有做到梁高、梁跨、桥墩的合理搭配, 才能收到高架线适用、

经济、美观的效果。轨道交通高架线区间桥梁桥墩型式有多种

, 本身也有美学要求, 但何种梁

式与何种桥墩配合最好

, 也是需要研究的。桥墩形式一般有 T 形墩、倒 T 形墩、Y 形墩、双柱墩、

单柱墩等。在确定城市轨道交通高架区间桥梁时

, 不仅要考虑上部梁式结构, 同时也应考虑与

之配合的墩柱结构。以下列出一些国内外采用的各种桥墩形式

 

　　广珠城际花瓶式桥墩

 成灌铁路禾型桥墩京沪高铁双柱式桥墩 法国旺塔布朗高速铁路桥

 

　　目前，国内大多采用花瓶式及其近似结构来作为桥墩的基本外形。而国外的六角喇叭花
型桥墩结构造型美观，但是其横向水平位移不易控制，致使结构尺寸偏大，与我国普遍采
用的

32m 跨度梁搭配比例不协调，而且浪费材料，因此少有应用。 

　　桥墩刚度在铁路桥梁设计中的重点问题

,桥墩刚度过大,不经济,桥墩刚度过小,舒适性及

安全性不能满足要求

,因此有必要在设计中对墩顶弹性水平位移控制进行研究《铁路桥涵设

计基本规范》

(TB 10002. 1 -2005)中规定墩顶纵向水平位移按进行控制,《高速铁路设计暂行规

定》中桥墩线刚度的限值为

350KN/cm。而 0.6UIC 不同于其他荷载，显然要重新界定合理限

值。参考广珠城际设计

,墩顶顺桥向与横桥向弹性水平位移采用下式进行控制:  式中,L 为桥

梁跨度

(m);Δ 为包括由墩台身和基础的弹性变形以及基底土弹性变形、日照等引起的墩顶位

移

(mm)。 

　　

2.2 梁型对比及尺寸初拟 

　　高架区间梁式结构型式的选择应满足使用、经济、美观、便于施工及桥下道路、河流交通
和环保的要求

, 避免出现肥梁胖柱。根据目前我国轨道交通高架区间桥梁建设的能力和现状, 

考虑到铁路、公路、城市道路桥梁建设的成熟经验和方法

, 借鉴国外城市轨道线高架桥建设的

经验

, 适当地选择梁式结构型式。目前, 高架区间梁部结构形式重点考虑预应力混凝土箱形梁、

T 形梁和槽形梁。 
　　下图

1-4 为轨道交通高架区间几种梁式结构采用情况 

　　

 

　　

1 重庆跨座式轨道梁 2 北京八通线工型组合梁 3 箱梁典型横断面 4 台北内湖线高架槽形

梁

 

　　可以暂时认为

, 在目前情况下, 仅仅就工程数量、工程造价相比, T 形梁最少、箱形梁次之、

槽形梁最多。同样

, 梁重的排序也如此。综上,目前认为箱形梁的优点为力学性能好, 外形简洁

景观效果好

, 适用性强。在轨道交通方面箱梁具有相当成熟的设计、施工水平和经验。而 T 形

梁、槽形梁在国内应用不多。对于线路高程确定不可更改

, 梁高又受到桥下净空高度限制而不

能采用箱形梁或其他上承梁时

, 梁高可做得很小的槽形梁或脊形梁可供选择(当然, 梁高可做

得很小的还有其他梁式

)。在城市景观无特殊要求时, 例如远郊区, 用低高度、超低高度的 T 形