较为节俭材料、同时也能减轻自量。

V 形墩能够在间接的减少主梁的跨度的同时减少跨中弯

矩，适宜建造大跨度桥；双壁墩能够增加桥墩的刚度，减少主梁支点负弯矩，使得桥梁看
起来更具欣赏性。

 

　　

3、实体墩 

　　重力式桥墩的稳定与强度是依靠墩身的重量来平衡外力的。其建造方式主要是用混凝土
预制块和料石与浆砌块石砌筑，或者是采用

C15 及以上的片石混凝土浇筑。其整体刚度大，

承重性与抗倾覆性好，但桥墩自身重量大，容易使桥梁的重量加大。

 

　　

4、柔性墩 

　　柔性墩整体的刚度较小，在墩顶水平推力的作用下会发生比较大的水平位移。柔性墩有
一个很大的优点就是，因为桥墩的水平推力都是按各墩的刚度分配好的，所以分配到每个
柔性墩上的水平推力都比较小

[2]。 

　　

5、空心桥墩 

　　空心式桥墩通常采用的是普通混凝土或者钢筋混凝土结构。其优点是施工速度较快、质
量高，也较为节俭模板；但其抗冲击力差，不适合在水流冲击力大或者流水中夹带泥沙和
冰块河流中使用。

 

　　三、施工过程中的问题处理

 

　　

1、断桩的解决方式 

　　用挖孔接桩法可以解决上层断桩问题，而中层断桩处理起来费事费时，应要重点掌控
至于底层则可以可设置素混凝土段，这样有助于底层断桩的处理。

 

　　

2、承台、横系梁功能的探讨 

　　承台的主要功能是连结群桩，承台型式可以在一些旧桥拆除后遇到老桥桩时灵活选取
运用；横系梁的主要作用是增加桩的横向整体性，同时也是为能够在连结墩柱时调偏。桥墩
较高时，可以将横系梁往上提；而在桥墩不高时，又可以取消，能够减少开挖、减少防护的
费用及困难。

 

　　

3、沉淀层厚度指标的选用 

　　对沉淀层的要求要适宜，便于施工过程中的控制；对桩长有比较大的影响的是清底系
数的

m 值，通常在 0.3～0.4 之间比较适合。其中有些桩底的沉淀层厚度会有超标的情况发

生，在浇筑之前要运用反循环清孔法清孔。

 

　　

4、按需调整桩长 

　　地质钻探资料仅仅只是反映了部分地质情形，而通常钻探描述都会与实践桩孔地质有
所不同。设计人员或者监理人员应具体问题具体分析，在桩底遇到岩面或者大孤石等无法钻
进时，应允许进行变更桩长。但设计者也不能随意改变桩长的长度，只有在承载力允许的情
况下才能够对桩长进行变更。

 

　　四、结束语

 

　　桥梁下部结构设计合理的基础与前提是详细的勘探，设计者应依据现场地形、地质结构
结合现实中的工程分析问题并解决问题，并要在工程设计中坚持推陈出新，逐步提高桥梁
下部结构的设计质量以及使用效果。而且为了保证桥梁结构能够满足使用的要求，有必要提
升桥梁的耐久性与安全性。在对公路桥梁下部结构进行设计时，除地形、地质条件外，还要
要把水文等条件、结构的受力、地震等诸多因素考虑进去，以选取最优的设计方案。

 

　　参考文献：

 

　　

[1]白琳.浅谈公路桥梁下部结构设计[J].北方交通，2010，14（04）：41 

　　

[2]史名录.探索桥梁下部的结构设计[J].江西建材，2011，7（03）：630-632