弧状的连接，凸显了桥墩外形所具有的曲线美感。

 桥墩的这种设计，实现了中西文化的有

机交融，散发出了浓郁的时代气息，给人一种良好的视觉感受

[3]。 

　　

3.2 动力分析 

　　动力分析主要包括三大内容：第一，对花瓶式桥墩展开仿真分析；第二，对双线简支
梁桥的动力特性展开方针分析；第三，对列车走行性展开仿真分析。

 

　　按照相关鉴定方法以及评定标准的要求，决定采用两大指标（一是脱轨系数，二是轮
重减载率）以实现对列车运行安全性进行有效判断，与此同时，运用

Sperling 指标以实现

对列车舒适性的客观评价。

 

　　由表

2 可知，在乘坐舒适度方面，以上四种情况全部符合良好的标准，由此可见，本

文所设计的花瓶式桥墩以及整个桥梁，既符合动力特性的相关标准，又符合列车走行性的
相关标准，还符合安全性以及舒适性的相关标准。

 

　　

3.3 结构设计 

　　

3.3.1 墩顶水平线刚度 

　　为了达到实际受力的相关要求，应做好墩顶纵向水平线刚度的有效控制。如果保证其拥
有足够的横向刚度，那么横向振动问题便得到了有效解决，桥梁的稳定性便得到了有效保
证，如此一来，列车的安全性以及舒适性便得到了大幅提升，另外，还有助于养护维修工
作强度的降低以及相关费用的减少。根据相关标准，对简支梁连续梁墩顶最小纵向水平线刚
度进行设计的过程中，应保证其最小值符合表

1 的要求[5]。 

　　表

1 墩顶最小水平线刚度限值 

　　

3.3.2 三种不同类型桥墩的纵向水平力分配问题 

　　固定墩墩顶纵向水平力

——所有纵向力；非固定墩墩顶纵向水平力——支座摩阻力；

联间墩墩顶纵向水平力

——墩顶纵向两排支座摩阻力之差。 

　　

3.3.3 桥墩各部的构造 

　　为有效解决顶梁维修问题以及支座更换问题，通常采用以下三种方法：一，对支承垫
石帽以及托盘的截面进行加高处理；二，对矩形截面四周进行抹圆角处理；三，在顶帽上
进行排水坡的合理设置。

 

　　梁底、墩顶之间的距离通常设计为

60cm。对墩身截面进行设计时，应坚持三大原则，一

是和梁部相协调，二是施工简单，三是养护方便，除此之外，还应该结合具体情况进行截
面形状的有效选取（矩形或者圆端形）。

 

　　为桥墩结构增加某些附属设施，其目的在于方便梁部与支座这两大部位的相关检查以
及维修工作，如在墩顶吊篮设计，又或者在墩顶凹槽设计。吊篮一般由角钢支架制作而成，
拆卸或者更换都极为方便，至于吊篮的人行布板通常由钢板充当。值得一提的是，可在墩顶
凹槽部位设计一个爬梯以实现与梁端部底板的有效相连，其能够为检修工作提供极大的便
利，大多数情况下，将其设置在活动支座的一方，如此一来，充分体现了以人为本的原则。

 

　　

4.耐久性设计 

　　对桥梁进行设计的过程中，应充分关注桥墩的耐久性设计。相关桥梁设计规范给桥梁结
构的使用年限提出了具体的要求，即以一百年为目标。值得一提的是，在客运专线的桥梁及
桥墩设计中，普遍存在钢筋的设置，所以，在设计过程中，更要充分体现其耐久性。对于钢
筋混凝土结构而言，影响其耐久性的因素通常包括以下几个方面：一，材料的性能；二，
结构的构造；三，施工质量；四，维修养护等。对桥墩进行设计的过程中，为保证其具有足
够的耐久性，应对以下几个问题予以重点考虑：一，所采用的混凝土应具有较高性能，不
管是均匀性，还是密实性，又或者抗裂性均应符合设计标准；二，应该根据实际情况，采
取针对性的构造措施；三，在设计环节，应做好骨料质量的有效控制，对其展开成分分析