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3）计中注意把握因地制宜，就地取材，节省建设资金的设计原则。在满足建设功能

要求的同时，利用一切可能地节约投资、节约多种资源，缩短建设工期。

 

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4）道路桥梁设计中积极采用技术更加先进、经济上更加合理的新结构、新材料。道路

桥梁的设计者应考虑对施工现场的水文、地质、气象、河道等基本状况做到熟悉、了解，对施
工中存在疑问之处应重新调查或是勘察。从而能有效避免由于基础资料原因造成的安全问题。
 
　　（二）设计中注意桥梁的线形安全

 

　　在过去的道路桥梁的设计中，为了方便现场施工，桥梁无论长短，往往布置成直线在
桥梁的布线设计中，造成了超长的直线桥梁在大规模的桥梁设计中，而超短的直线急弯桥
梁却成了小河以及山区的桥梁设计现状，增加了事故发生的概率性。

 

　　（三）设计桥梁平曲线

 

　　根据实际调查分析的结果可知，就平曲线半径与事故关系的研究说明，小半径曲线段
所发生的事故的可能性更大。时速为

100km/h 的道路桥梁，当桥梁的平曲线半径小于

2000m，发生事故的概率明显提高，由此可作为曲线半径的安全下限。其他道路则以设计时
速按照相应的比例进行取值。与此同时，缓和曲线的设置对圆曲线上的安全特性具有明显的
影响。由此，一般而言，平曲线都应设置缓和曲线。

 

　　（四）设计桥梁的安全掌控

 

　　根据交通心理学的研究成果桥梁的直线长度不应超过以车辆计算形成速度

70 秒的长度

距离。在桥梁的平面设计中桥梁的直线段长度，中长直线的桥梁使驾车者的反应敏感度降低，
车速较高，从而引发了交通安全事故。同向平曲线之间以短直线相连，形成了所谓的

“断背

曲线

”，相应的车辆在行驶经过这样的线路时，往往将直线段看做两端曲线相反的弯曲，线

形并不连接在一起。由此，同向曲线之间的最小直线长度不应小于设计车速（以

Km/h）的

6 倍（长度以 m）。综合上述研究成果，道路桥梁的直线长度过长和过短都将影响行车的安
全，根据交通安全的理论分析，可通过计算得出道路桥梁适宜长度的数值。

 

　　三、平纵线形组合以及衔接设计

 

　　（一）弯坡叠加桥梁的设计

 

　　根据直观状况分析，这样的设计形式并不利于行车。平面曲线阶段有纵坡存在，形成了
弯坡叠加状况，是高速公路桥梁设计中的常见的形式。可通过对坡和弯的组合进行安全特性
的研究和设计，利用设计指标求的

DC 的值，并利用经验公式得到预测事故的值。同时对于

预测事故值相对较大的区域，可采用工程改造，以增加标志等措施减少交通安全隐患。

 

（二）平面直线与曲线的联接

 

　　根据桥梁的设计车速以及桥位的地形，确定道路安全的设计区间范围。在以前的设计过
程中，桥梁的设计为了适应地形，从而造成了长直线与小半径的曲线相连，而根据道路行
驶安全分析表明，长直线与小半径的曲线衔接处往往由于车辆高速行驶的惯性容易引发安
全的隐患。

 

　　（三）纵坡与平曲线的衔接设计

 

　　纵坡在于平曲线进行衔接的过程中，坡长越长、坡度越大，其所衔接的平曲线半径越小，
发生事故的概率也将越大。根据相应的规律，在桥梁设计中通过计算由相同衔接方式的区段，
并进行一定的改进。道路桥梁设计过程中，较长的下坡接上下半曲线是具有危险倾向的设计，
容易导致车辆在高速行驶状况下驶入平曲线，从而造成事故隐患。

 

　　（四）平衡桥梁上平面曲线与竖曲线

 

　　根据现有的研究结果表明，平竖曲线平衡的半径推荐值的设置应综合考虑安全和成本
等要素。桥梁位于小半径如

2000m 以下平曲线上并且竖曲线部分或全部重叠时，应充分考

虑平曲线的半径大小平衡状况，从而有益于交通安全。