1.5 商业 

　　桥梁往往也是道路的驿站，具有通行集聚效应。古代桥梁不乏以桥为市的实例，现代社
会更是如此。同时，人们的消费行为催生了大量的城市综合体，这些商业建筑的空间构成和
流线联结也离不开桥梁的基本功能，从桥梁建筑的角度与之融合可以带来新的平面设计解
决方案。

 

　　

2 桥梁平面设计探讨 

　　桥梁的功能复合也必须根据使用环境和自身的功能结构特点合理选择，既要避免使用
功能单一，也要避免功能混杂、喧宾夺主的弊病。因此，复合功能的平面设计思路也有着至
关重要的作用。

 

　　

2.1 公路、铁路及轻轨桥梁复合的平面布置 

　　对于基础工程复杂造价较高的大桥、特大桥，可考虑造一座两用桥梁。其桥平面布置应
考量结构空间的合理利用以及桥头联结的具体方式，可以设计为公路与铁路、轻轨交通分别
在上、下层的双层式两用桥或公路铁路、轻轨在同一平面的平列式两用桥。

 

　　为在有限的土地资源及布置空间内极大地提高城市交通的使用效率、改善桥梁通行条件，
双层交通或双层桥面的城市桥梁设计是较佳的方案。

[3]城市立交桥根据交通规划的需要也

采用双层或多层设计，从而起到避免车流过度集中以提高桥梁的通行效率。

 

　　

2.2 轻轨交通与人行天桥复合的平面布置 

　　城市轻轨交通结构在地面部分是以连续跨越的桥梁的形式存在的，由于其投资大，设
施齐备，特别在站点处竖向交通完善，可以充分复合人行天桥的通行功能。因此，城市轻轨
站点的平面设计应当在组织好进出站人流的同时分出或者合用过街人行流线空间，而且也
容易满足无障碍通过的要求。

 

　　

2.3 桥梁车行与人行功能复合的平面布置 

　　城市桥梁也是城市步道不可或缺的组成部分。城市桥梁人流和车流密度均较大，但对人
的通过桥梁的安全性、功用性、舒适性考虑不够，人行道的宽度和安全设施虽依规范或者流
量计算公式求得，如果机械地运用这些原则将会带来人性化的缺失。其次，桥梁人行道的平
面设置位置相对固化于桥梁平面的两侧，对于小尺度桥梁来说，甚至显得过于僵化。人车通
行的桥面平面可以有多种组合的可能。例如，人行平面位于一侧，或者位于桥面中间，或者
与车行平面水平建立高差、或者竖向分层通过等等，以获取最有利的人行通过要求。

 

　　

2.4 桥梁通过与平台功能复合的平面布置 

　　建立桥梁平台的基本设计有两种方式。其一，局部扩展人行道的平面宽度。第二，在人
行道平面甚至车行道平面之上构建平台空间。复合平台功能需要特别分析桥梁的环境品质以
及人的到达距离来确定其必要性，一般控制在两到三项比较合理。否则，画蛇添足将失去其
原本的功能意义。

 

　　

2.5 桥梁与城市街道功能复合的平面布置 

　　小尺度城市桥梁具备城市街道延续的空间作用，此类桥梁平面设计需要充分考虑城市
街道功能的衔接关系，注重界面的收缩力和弹性特质。如果桥梁联结的是城市内街可强调其
商业性，如果桥梁联结的是城市外街或者邻水街道则应强调其休闲性。当桥边建筑的室外平
台标高合适也可以与桥梁桥面联结，使两者达到在空间上能够相互渗透，功能上彼此融合。

 

　　

2.6 桥梁通过与商业功能复合的平面布置 

　　商业建筑之间的联系桥梁多作室内空间对待，其平面设计容易复合商业、人行过街等功
能。可将其视为空间之间的媒介体，过渡体，至于室内及室外，形成共享空间中的交通联系
体及视觉核心。

[4]此类桥梁或加有顶盖，或增配维护结构，人行流线或从桥面两边通过，

中间设计商业空间，也可以中间设置人行通道，商业部分布置在桥的两边。另外，桥梁的通