可分为不同的类型，如表

1 所示。 

　　

 

　　由于发裂裂缝宽度过小，可以忽略不计，当沥青面层的发裂数量较多时则可进行抹面
处理。微小裂缝的最大宽度仅为

6 mm 左右，对路面的结构影响不大，只需对其进行贴封式

处理，避免雨水沿着裂缝侵入基层。小裂缝在一定程度上可以影响路面结构，但只是轻微性
质的，在进行处理时需要扩缝，属于预防性养护。当路面中出现中型、大型裂缝时，已对路
面造成较大损害，影响路面正常通行，需要及时进行填缝处理。填缝是沥青路面养护中比较
常用的处理方法，裂缝填缝方式较多，最常用的是方槽有贴封法及浅槽无贴封法。裂缝填封
工艺通常由开槽、热空气清理和干燥、压力灌入填封材料、撒砂封边等工序组成。

 

　　

3、大中修及改善工程 

　　根据高速公路安全行驶有关标准规范，所谓大中修及改善工程是指路面不适应现在交
通运行条件时，对于高速公路路段实施高水平的工程改善措施，或者局部路段因为灾害导
致行车受阻的情况下，采取公路大中修方式对工程进行改建。

 

　　（

1）如果是因为路面结构不能满足行车要求的路段，修补前要进行调研，调查该路段

车辆以及交通运输情况，根据荷载的大小及车辆密度等来确定结构补实措施，通常有加沥
青法、半刚性基层结构提高强度法及水泥混凝土加强法等。

 

　　（

2）对于结构尚能满足强度，但仍需进一步改善的路面，通常采用重新铺设沥青涂层

的方法来进行改善。

 

　　（

3）旧沥青混合料再生技术。是将需要翻修或者废弃的旧沥青混合料路面经过破碎，

加新材料、再生黏合剂或者再和新沥青材料配合，重新搅和，构成具有一定路面性能的再生
沥青混合料，用于铺路面面层或者基层的整套工艺技术，即厂拌热再生技术。此法具有显著
的经济效益以及环境保护效益。旧沥青混合料的再生技术还可分为就地热再生及全深再生等。
就地热再生是采用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行加热、铣刨，就地掺入一定数量
的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经热拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定
深度范围内的旧沥青混凝土路面再生技术。全深再生是从根本上改变路面病害的方法，首先
将基层、路基、底基层等卧层材料以及损害的沥青路面材料全部粉碎，将乳化沥青等材料倒
入混合料之后，用水泥浇筑拌搅，此方法实际上是冷再生技术的扩展。

 

　　三、高速公路沥青路面的养护措施

 

　　

1、沥青路面面层损害害处治方法 

　　沥青路面损害按沥青面层铣刨、沥青面层挖除、沥青面层修补、基层修补、基层挖补和基
层破除等处治方式进行损害分级，是非常恰当的，分级的标准以及处治对策如下：

 

　　

(1)沥青面层全部挖除：坑槽(坑深>2．5cm)、龟裂、车辙、重度沉陷(深度>2．5cm)、拥包

(高差>3cm)。 
　　

(2)沥青表面层铣刨：坑槽(坑深<=2．5cm)、轻度沉陷(深度<=2．5cm)、重度不规则裂缝

(块度 50-100cm)、车辙、拥包(高差<=3cm)。 
　　

(3)基层挖补：松散、基层重度开裂(块度<=l00cm)。 

　　

(4)基层破除：部分路面“弯沉”值超标的路段。 

　　

(5)其他损害类型，按规范(JTJ073．2—2001)需求来维修。 

　　

 2、路面基层病害 

　　如果发现沥青路面存在过大面积的破损严重的情况，就需要检查基层有无破损，若发
现基层的破损达到

2．1 节中(3)的标准，则需要彻底的进行处理修复。对于小面积的路面破

损，可用沥青混凝土或者碎石进行填补修复，面积大的就需要重新做基层。

 

　　

3、拥包及车辙病害 

　　车辙和拥包损害首先要利用钻心技术确定基层是否被损害，若遭破坏，按上述方法进