铺筑。

 

　　第三，沥青路面车辙的维修。对于沥青路面出现的车辙现象一定要确定好是哪种类型的
车辙，什么原因造成的车辙。对于不同的车辙采取的措施也不尽相同。对于路面基层强度不
足而造成的车辙要先铣掉面层，先从路面基层做起，然后再进行面层铺筑；如果路面车辙
是因为表层磨损过度而造成的车辙，要先清除面层再进行铺筑沥青混凝土铺筑工作。

 

　　第四，对于桥面铺装损坏的维修。桥面出现损坏主要有两种情况：一个是只是沥青面层
损坏，而在面层下的混凝土尚好。这时就需要将沥青面层铣掉，露出水泥混凝土。然后再喷
乳化沥青，最后进行混凝土铺筑。另一个是沥青面层损坏、层下的混凝土也损坏了，这时就
需要先将混凝土进行处理，对于损坏面积小的可以进行局部修复，而对于损坏面积比较严
重的则要进行重新进行混凝土铺装的工作。

 

　　其次是罩面。高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能，
以前采用抗滑表层

AK－13A 或 AK－16A 型，近几年，随着 SMA 路面结构技术的日臻成

熟，

SMA 是最为理想的面层结构，一般罩面的厚度宜在 4～5cm，一般不得小于 4cm。路用

沥青最好使用

 SBS 改性沥青。 

　　最后翻修。当高速公路路面破损严重，采用罩面的养护方法不能使路面恢复良好使用状
态时，或路面承载力严重不足时，则应进行翻修。翻修需重做垫层和基层，重新铺设面层。

 

　　三、路面维修施工方法

 

　　首先

,根据维修设计进行施工前的准备工作。对于维修设计前的准备工作是路面维修的

前提，准备工作做的好才能保证路面维修施工顺利开展。对于施工前的准备工作主要包括对
在施工中会用到的材料进行技术指标检测和相关的调查试验，检测完毕以后不符合要求的
要先行淘汰，而对于符合要求的材料投入到施工使用当中；对于复核维修路段内的病害情
况，需要对路面的标高进行测量，还要测量会用到的其它数据信息；而对于施工过程中会
用到的机械、工具也要在施工前做好全面检查工作，保证它们的性能良好，并保证它们的正
常使用状态。除此之外还要保证机械的数量必要满足施工需要，重要的机械还要有备用设备。
 
　　其次

,路面的铣刨。其一是施工放样。根据路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度，

在路面上做好标记，以保证铣刨后具有良好的

“平整度”。其二是铣刨废料要运出场外，不得

随意丢弃污染环境。

 

　　第三

,关于路面基层的施工。一方面需要重做基层的路段，在铺筑新建部分路面垫层前，

应将路槽用

12～15t 的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压 3～4 遍。如发现表层过干、表

层松散应适量洒水，如表层过湿，发生

“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰(或水泥)等措施

进行处理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压实度以及路基表面的回
弹模量等各项指标是否符合要求；另一方面在进行半刚性基层施工时，路面基层和底基层
应采用

“宝马”拌和机进行拌和，严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌和时配料要准确、均匀，

颗粒级配应符合设计要求。施工温度应在

 5

℃以上，混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时

间不应超过

2 小时。 

　　第四

,关于封层和黏层施工。半刚性基层在完成以后，应该做沥青封层。对于封层沥青在

浇洒前要做好一些简单的工作，比如要保证路面必须清扫干净，对于在高速公路周围的人
工构造物或者路缘石也应当做好相应的防护措施，这样可以防止它们被污染；而对于特殊
的阴雨或者大风天气就要保证不去施工，若未达到相应的温度要求也不宜进行相应的施工
工作；而对于黏层施工也要一定的要求，那就是要保证在工作前确认路面脏物都已经清理
干净，必要清理或者清洗工作完成以后再等待其干燥以后再进行浇洒。

 

　　四、结束语

 

　　笔者结合自己的工作思考对于高速公路的养护工作出了以下几点总结。首先做好高速公