小噪音，封住微小的路面裂缝和改善行车舒适性。故可用于轻度纵、横向裂缝的路面，磨耗
严重或松散的路面，老化路面，缺乏摩擦系数的路面，渗水的路面。但是当路面出现明显的
疲劳裂缝或车辙较深，温度裂缝严重是不宜采用。

 

　　

2.4 微表处 

　　

 微表处是采用专用设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和添加剂等按合理配合

比拌和成稀浆混合料并迅速摊铺到原路面上的一种预防性养护措施，在摊铺后

1～2h 内开

放交通的薄层结构，简称

MS。微表处主要用于防止路面松散，延缓路面老化，提高路面摩

擦，还可以填补车辙。

 

　　

 微表处适用于轻度纵、横裂缝，磨耗及松散的路面，轻度或中度泛油的路面，轻度不

平整的路面，抗滑性较差的路面，渗水的路面，轻度疲劳裂缝的路面和车辙稳定的路面；
但是在疲劳裂缝严重，路面损坏严重。温度裂缝严重的路面中应避免应用。

 

　　

2.5 石屑封层 

　　

 石屑封层是将沥青(可为热沥青，但通常为乳化沥青)直接喷洒在路面上，接着撒布碎

石，然后立即进行碾压。碎石封层可以封住路面，提高路面摩擦系数。如果有合理的材料和
正确的设计、施工，石屑封层可用于交通量大的路面。

 

　　

 石屑封层适用于纵、横向裂缝，磨耗及松散的路面，抗滑性能不好的路面，轻度不平

整的路面，轻度泛油的路面和渗水的路面。与其他的预防性养护措施相比，石屑封层可以有
效地封住中等疲劳裂缝的路面，但是应避免用于结构损坏并有大量温度裂缝的路面。

 

　　

2.6 超薄磨耗层 

　　

 超薄磨耗层是一种较新的技术。现在路面上撒布一层高含量的聚合物改性乳化沥青，

然后再摊铺由间断级配和聚合物改性沥青组成的热沥青混合料面层，磨耗层厚度为

10-

20mm。超薄磨耗层除了纠正微小的路面损坏外，还可以给路面提供良好的抗滑性能。对于
结构强度良好的路面，超薄磨耗层对路面结构有一定的增强作用。

 

　　

 超薄磨耗层可用于轻度纵、横向裂缝，磨耗及松散的路面，抗滑性能严重不足的路面，

轻度不平整的路面，轻度泛油的路面。应避免在车辙较深的路面，有明显疲劳裂缝的路面和
有大量温度裂缝的路面应用。

 

　　

2.7 热沥青混合料薄层罩面 

　　

 热沥青混合料薄层罩面是将厂拌热沥青混凝土摊铺到路面上行车一层厚度约为 19-

38mm 的薄层沥青混凝土面层。薄层罩面具有延长路面寿命，改善行驶质量，校正表面缺陷
提高安全性等优点。特别适合于重交通道路面层的养护，具有以下特点：

 

　　

 （1）是明显的间断级配；胶砂含量较少；不需要沥青流出抑制剂，如纤维。结合料常

用纯沥青或改性沥青。

 

　　

 （2）空隙率约为 6%-12%，在空隙率过大而产生透水时必须采用厚粘层，粗糙的表面

可以保证高的抗滑能力。

 

　　

 热沥青混合料薄层罩面可以用于轻度纵横向裂缝，磨耗及松散的路面，抗滑性能不好

的路面，轻度不平整的路面，轻度泛油的路面和轻度块裂的路面。热沥青混合料薄层罩面层
不属于路面结构，不能承受疲劳应力，在荷载和环境因素作用下容易产生自上向下裂缝。故
应避免用于出现结构损坏的路面或温度裂缝严重的路面。

 

　　

3 结语 

　　

 不同的路面状况应采取不同的预防性养护措施，在实际工程应用中应该根据工程的实

际情况选择合适的预防性养护措施。预防性养护技术在以后公路工程中的应用将会越来越广
泛。

 

　　

 参考文献： 

　　

 [1]赵明，高速公路沥青路面预防性养护对策研究[D]，长安大学道路与铁道工程硕士