公路现状较好的路面

, 它无法恢复已变形的公路平整度, 也不能明显增加公路构造的强度。 

　　

3、稀浆封层 

　　稀浆封层实际上属于薄层罩面技术。封层厚度一般在

1. 5- 3mm 之间。它的主要目的是

将公路表面封闭使空气和水不致侵入公路表面

, 并抑制表面松散。沥青稀浆材料是, 由集料( 

碾碎的火成岩、石灰石或矿渣

) 、添加剂和沥青乳化液混合而成。添加剂通常为( 波特兰) 水泥

或石灰

, 加入在混合料中是要控制其稠度、破乳速度和混合料被分凝。添加剂通常情况下约占

2%, 如果需要快速凝固, 可以用 K3 级正离子乳化沥青。根据不同集料的性能, 每吨集料约需
要

180- 250L 乳化沥青, 凝固后的材料组合成分 80%为集料, 20% 为沥青。 

　　集料要求坚硬而耐磨

, 符合高等级公路用料要求。稀浆封层直接与车辆接触, 为了提高封

层的耐磨性和抗滑性

, 延长封层使用寿命, 一定要使用强度高、硬度大、耐磨性好的集料。另外

要求集料干净、没有泥土、杂物

, 要清除集料中的超径粘料, 不然会影响摊铺质量, 乃至增加封

层的厚度。

 

　　沥青乳液在稀浆封层中起粘结作用

, 它的性质对集料的裹敷黏结力及破乳成型时间起到

直接影响

, 它关系到封层的使用耐久性和施工后开放交通的时间。为了调节破乳成型时间, 改

善与集料的黏结力

, 施工中可以使用添加剂。 

　　掺水量的多少与集料的级配、含水量、施工时的气候条件有关。合理的配置能使稀浆达到
一定的稠度

, 具有良好的拌和和摊铺性能。当水量不足时, 稀浆过稠影响流动性能, 不能灌缝、

补坑、找平与原路面的结合。水量过多稀浆离析

, 浮浆干后表面会留下一层沥青薄膜, 走车时

容易损坏

, 影响封层质量, 所以含水量必须结合多种因素, 严格配置。 

　　稀浆封层最好用在表面处治后。它适用于轻便的交通路段。但随着施工技术和设备的提
高

, 它也开始用于繁重交通路段, 甚至高速公路上用防滑和耐磨处理。 

　　三、探讨养护工艺

 

　　在一些发达国家

, 已经开始研究各种改性剂来改善路面的性能, 来更好地预防沥青路面

的老化

, 防止骨料松散、剥落, 充填细料的裂缝,延长路面寿命。高性能改性沥青技术的利用无

疑是对沥青材料提供了更强的生命力

, 同时也对公路建设和养护开创了新领域。然而, 由于目

前养护事业的发展滞后

, 大部分公路在使用过程中得不到及时养护和修补, 往往是在路面形

成大面积龟裂破坏或坑槽出现才引起重视。

 

　　我们就针对一般常用且长久的坑槽热补工艺进行探讨：

 

　　

1、用粉笔或油漆划出所需修补的面积,  通常为一长方形,  每边至少进入完好路面

300mm。 
　　

2、用切边器或风镐沿划线切出一长方形, 坑的垂直壁必须尽可能与路面垂直, 这一点对

修补材料与原路面间和充分砌合相嵌是至关重要的。

 

　　

3、去除松散的材料直至达到坚硬的基础, 清除坑内的所有物质, 包括水和被它浸润的基

层、底基层、甚至路基材料。如果损坏已达路基

, 则清除的路基材料可以用碎石回填或直接用

热拌沥青混合料回填。回填的材料应充分压实

, 压实后的材料应正好到达路基面的顶部。 

　　

4、用粘结油涂覆坑的底部和侧壁, 但不允许粘结油在坑底洼积。 

　　

5、分层填补并压实热沥青混合料, 每层虚方控制在 100mm 左右, 用振动平板或小型振动

压路机充分压实。最后一层应高出原路面若干毫米

, 并正确估计虚方的压缩既能使沥青混合

料充分压实

, 又能正好与原路面保持在同一高度上。 

　　

6、用一直尺在修补面积的四周进行检查, 以确信与原路面处于同一水平。 

　　

7、用砂或石屑封层的方法在修补面积四周进行封边, 封边的宽度应有 150- 200mm, 以保

证修补面积四周良好的防水性。

 

　　

8、清扫所有松散材料、撤除交通管制并开放交通。 

　　结束语