2.1 造成严重的路面沉陷 

　　路桥过渡段发生的沉降引起公路路面的不平，其导致的因素如下：路面上会形成折角
这种折角的存在让整个路面不平顺；由刚度差别引起结构上不同的抗变形能力。公路路面不
平带给车辆交通行驶安全风险，其路面间沉降差值使车辆行驶的时候对路面产生一个附加
摩擦力，这种摩擦力对路桥过渡段的沉降起着催化作用，周而复始，产生恶性循环，大大
降低了公路的使用寿命。沉降造成路面的坑坑洼洼，碰到下雨天就会有积水存留，如果不及
时进行排除就会渗透到路基结构层，改变其土质结构，从而引起更大的路面沉陷。

 

　　

2.2 导致桥头跳车 

　　对于车辆在桥台的行驶情况，做出以下分析：当车辆朝路桥桥台下方行驶时，产生的
冲击力一直在路基方面，速度越快，冲击力就越大，导致过渡段的沉降更加剧；当车辆向
桥台行驶时，形成的冲击力引起桥台、路基支座、伸缩裂缝之间相互作用，对过渡段的沉降
有促进作用，这样就很容易导致桥头跳车现象的产生。

 

　　

2.3 磨损路桥设施，增加维修费用 

　　此外，行驶车辆的各项结构对路面或多或少地造成磨损。这些都使公路相应的维修费用
增加。

 

　　

 

　　

3.路桥过渡段的结构设计方案 

　　

3.1 路桥路基的设计 

　　

3.1.1 桥台结构设计 

　　考虑到路桥桥台为混凝土结构，具有有很大的刚度，因此在路基结构设计方案中可采
用刚度较小的沥青混凝土结构，二者联合使用可有效控制过渡段到路基的作用力，对沉降
现象有所缓和。通常可采取架设高强度过渡段设施对软土的地籍进行处理。

 

　　

3.1.2 路堤的结构设计 

　　其结构设计可采用与桥台相同的设计方式。一般情况下，我们在桥台与路基间制定一条
50m 左右地带，要求此地带有逐步变大的强度。对此地带用不同的配料进行填充处理，保证
路堤的过渡连接。

 

　　

3.1.3 路基的结构设计 

　　如果采取土工合成土堤的方式，那么在加强地基承载力方面并不明显，并不能有效对
过渡段的沉降问题进行预防。因此，只有让地基有足够的承载力，才能保证路基在填充和相
关车辆的重量作用下不会出现太大的沉降，让土工合成材料发挥巨大的作用。注意要点为：
保证路基的沉降差值在

5cm 之内，其沉降的坡度应在 0.4%以内。 

　　

3.2 路桥其它结构设计 

　　

3.2.1 土工格栅 

　　这种设施可以有效提升土体结构的抗剪强度，足够承受车辆负载以及自身重量双重作
用力而不引起过大侧向变形，从而对填土方面的侧向推动有着很好的控制作用，提升了路
基结构的稳定性，降低路面台背的垂直作用力，达到减缓沉降程度的效果；让土工格栅按
照水平方向进行铺筑，在车辆重复行驶作用下经久而不变形。

 

　　

3.2.1 搭板 

　　搭板长度的策划一般要按照三种原则来处理分析：一是在不超过公路的使用年限，由
路面沉陷引起的纵坡，在路堤出现沉降问题之后，设置搭板的倾角在

1/200 与 1/300 间；二

是确保其长度超过桥台台背，其在一定时期内难以被辗压，或者是超过桥台台背与预留的
缺口相连；三是根据搭板本身受力状态，选取具有弹性的低级测量长度。确定搭板的强度，
要根据搭板与桥台台背填土产生脱空现象的可能性来策划，还要在搭板的等级分类的基础
上来对搭板强度进行确定，例如楔形柔性搭板，在过渡段建立楔形的加固区域，保持柔性