降低，在行车荷载反复作用下，也会导致接缝出现碎裂。

 

　　

 （2）拱起。混凝土板胀缝间距较长，头一至二年混凝土板在伸胀时还不明显。收缩时，

因接缝填缝料失效，板缝就会掉进土或石子，加上养护不及时清扫，年复一年的热胀冷缩
板缝一年年加宽，导致混凝土板伸胀时产生的压力大于基层与混凝土板问的摩擦力出现拱
起现象。

 

　　（

3）错台。产生的原因较多，如当胀缝下部接缝板与上部缝隙未能对齐，或账缝不垂

直；水的渗入使基层软化；传力杆放置不合理等等。

 

　　（

4）填逢料丧失和脱落。在板缝填逢料失效和车轮行走振动的作用下，填缝会被挤出

而被车轮带走。

 

　　三、水泥混凝土常见病害的预防措施

 

　　

1、路面基层的组合型式确定 

　　路面基层的设置除了增加路面的结构强度外，为面层施工提供承载面和方便条件。因此，
如果基层出现较大的塑性变形

(主要在接缝附近)，面层板将与之脱空，导致板的支承条件

恶化，从而增加板内的应力。在进行新建道路的路面设计时，多采用混凝土面层及基层的路
面结构型式。新建道路多处在城市的新城区，且多为农田，土基湿度大，地面控制物少，道
路中心高程易控制，因此，路面结构层相对厚些。

 

　　

 2、混凝土面层裂缝的几种防治措施 

　　（

1）横向裂缝治理方法。当混凝土板块裂缝较大，咬合能力严重削弱，可将横裂的混

凝土板垂直纵缝切割，翻除掉小的半块板重新浇注，如因基础或土基强度不足或沉陷引起
的，则应翻挖掉混凝土板，再针对板下地基不良的原因，将基础或土基处理好后，再重新
浇筑混凝土。如条件允许，可采用新工艺

——钻孔压力注浆法来填堵板底孔隙与抬高板块使

之恢复原位。

 

　　（

2）纵向裂缝预防措施。对于填方路基，因按设计规范要求进行施工，确保土基、基础

的密实度、承载力达到设计要求。在较容易发生沉陷地段混凝土路面板应铺设钢筋网或改用
沥青路面，以保证应有的强度和使用寿命。如出现纵向裂缝后，必须查明原因，再采取相应
对策。

 

　　

 （3）网状裂缝的治理措施。如系混凝土路面强度不能满足交通行车荷载要求时，可把

断裂板块挖起后，采用混凝土加铺、钢纤维混凝土加铺等进行加层补强。如系基础沉陷形成，
应先处理好土基基础后，再重新浇筑补强。

 

　　

 3、角隅断裂预防措施 

　　

 选择合适的填料，重视经常性的接缝养护。采用抗冲刷，水稳性好的材料。混凝土路面

拆模与浇捣时要防止角隅损伤并充分捣实。胀缝处角隅就采用角隅钢筋补强。在其角隅断裂
初期可采用灌浆法封闭裂缝，防止水浸入，尚可继续使用。当角隅部分断块由于车辆行使而
致松动时，可沿裂缝切割整齐凿去板块后，处理好基础，用沥青混凝土混合料修补完好。

 

　　

 4、路面接缝处理的设计 

　　

 水泥混凝土路面接缝多，易于损坏，尤其是胀缝位置面板破损较为普遍和严重。有的

道路在通车

1～3 年后逐步破碎损坏。破损率高达 50％～90％以上。究其原因是多方面，影

响因素也复杂，但主要是胀缝的构造问题、施工工艺及管理问题。从胀缝设计构造的角度主
要解决位置设置、构造型式、传力杆设置和面板局部加强。胀缝设置应遵循新颁水泥混凝土路
面设计规范规定，要尽可能少设或不设胀缝，特别是平纵线形标准较高的平原微丘地形设
置长间距胀缝，或只在结构物衔接处，这一点已经在国外工程巾得到证实。其次一般常用的
胀缝型式为设传力杆和不设传力杆两大类，不设传力杆的胀缝其传荷能力较差，在重车反
复作用下，胀缝的两侧容易发生错台。而设传力杆的胀缝，其传荷性能较好，从实际的应用
效果来看，设传力杆的胀缝能较好的抑制胀缝病害，因此建议对于交通量大、重载车多的公