当车辆行驶至桥台之下，由沉降度形成的最大冲击力始终处于路基一侧，行驶的车辆
速度越快，这种冲击力与桥台的距离就越远，而这样的冲击力往往会让路桥过渡段的路基
更加下沉

; 当车辆朝桥台方向行驶时，车辆驶过桥头形成的冲击力会对桥梁或路面产生一种

冲击荷载，让桥台、支座、伸缩缝的破坏加剧，与此同时对车辆各种机件、轮轨的磨损程度也
随之增加，无形中产生了更多的维护费用。

 

　　三、路桥过渡段的结构设计

 

　　缓和过渡段与地基、路基的设计由于桥台的设计为混凝土结构，刚度较大，而路基结构
的设计为刚度较小的沥青混凝土结构，两者不同的结构型式让桥台到路基的缓和过渡段需
要进行更为合理的设计。所以我们一般可以通过架设强度过渡段的方式来对软土地基进行相
应的处理，地面之上的路堤也可以采用同样的方式。通常我们可以在桥台与路堤之间设计一
条大约

50 m 左右的强度渐变带，在渐变带中填充不同的级配填料，以便于路堤更好的进行

强度过渡。如果实际情况无法设置

50 m 的渐变带，那么也应该确保渐变带的长度在 30 m 以

上。

 

　　在对桥台引道路堤进行填筑时，如果使用的是土工合成加筋路堤，对于提升地基的承
载能力并不明显，也无法很好的防止地基出现沉降。而只有让地基拥有相应的承载能力，过
渡段地基在路堤填土与车辆荷载的双重力作用下才不会发生大的沉降，这时侯才能够更好
的凸显出土工合成材料的优势。所以高级公路路桥过渡段必须要确保路基的沉降差小于

 5 

cm，沉降坡差小于 0. 4%。 
　　

2、路桥过渡段的结构型式设计 

　　

(1) 在对路桥过渡段的路基进行施工设计时，可以优先考虑使用土工格栅技术，土工格

栅可以在一定程度上将土体自身的抗剪强度更有效的发挥出来，它能够和土体同时承受车
辆以及土体自身的荷载力，让土体不会产生很大的侧向变形，对路基填土的侧向位移起到
控制作用，从而让路基的稳定性得到提高。另一方面，土工格栅可以和路基的填土产生摩擦
作用，大大的减少了桥台台背的一部分垂直应力，让路桥过渡段的路基承载能力相应提升
以起到降低沉降度的作用

; 而将土工格栅用水平方式进行摊铺，可以让其在车辆荷载力的反

复作用下也不会或减少变形。

 

　　（

2）要对搭板的长度与强度进行合理的设计。搭板长度的设计通常根据三种原则来确

定

: 首先是在路面使用年限之内，因为道路沉降而导致的路面纵坡，搭板应该在路堤发生沉

降现象之后倾角在

 1/200 到 1/300 之间; 其次是要保证搭板的长度可以跨越桥台台背一段范

围内难以被碾压的土体，或是能够跨越桥台台背预留的土方缺口

; 最后是应该结合搭板自身

的受力情况，采用弹性地基来计算其长度。例如在路桥过渡段沉降情况发生在台背

 10m 左

右范围内，此时应该将其长度设计为

 10 ～ 12 m 左右较为合适。而搭板强度的确定，可以结

合搭板和桥台台背填土可能出现脱空情况来进行处理，同时还应该根据搭板的阶段划分和
枕梁位置对搭板强度的影响来设计，如楔形柔性搭板，在路桥过渡段设置楔形加固区，柔
性结构层一端固定于桥台，另一端与路基相连，让刚性桥台与柔性路基模量的平稳过渡，
消除差异性沉降，达到防治桥台跳车的目的。柔性搭板的设置根据桥台的类型可以分为中三
种形式。

 

　　

(3) 路基与桥头搭板之间可能存在的施工缝，如果遇到阴雨天气容易引起渗水，从而让

路基结构层软化产生沉降，导致桥头跳车现象的发生。因此在进行施工设计时要选择合适的
台背填料，在桥台

5～10m 的范围内选择高强度、容易压实、透水性好的填筑材料，或者可

以采取桥头打桩或台后搭板的双重加固措施进行解决。另外也可以采取设置柔性桥台的方式
来进行处理。

 

　　四、路桥过渡段结构设计的改善

 措施 

　　

1、对路桥过渡段的变形进行控制