(d)设双支座支撑时，端横梁视中跨大小取 80～120 cm，中横梁视中跨大小取 100～150 

cm；独柱墩中横梁酌情增大，视中跨大小取 130～180 cm。 
　　

(e)原则上跨径 35 m 以上预应力箱梁等宽段腹板取 55 cm，边肋端部变化为 75 cm，如

果为多室则中肋变化为

95 cm。跨径 35 m 以下预应力箱梁等宽段取 45 cm，边肋端部变化为

65 cm，多室中肋变化为 85 cm。变化段长度为 12 倍腹板宽度差。多室箱梁取中肋变化值。预
应力混凝土箱梁腹板端部设计为变宽。

 

　　

2.平面设计 

　　平面设计的主要任务就是处理好上部构造与平面曲线半径的关系。桥位处平面曲线半径
对桥梁跨径的选择及平面布置影响较大，主要表现为两个方面，第一是内外弧差，第二是
中矢高。墩台径向布置时，由于曲率半径的影响，内外梁梁长不等，半径越小，内外梁梁长
差越大。对于存在体系转换的简支变连续结构，当梁长变化在

±15 cm 范围内时，可采用调

整现浇连续段长度的方式布梁，预制梁长保持不变；当梁长变化在

±50 cm 范围内时，各预

制梁采用变梁长，现浇连续段长度保持不变。

 

　　根据《江苏省高速公路标准化相关设计指南》，中矢高

5 cm 以内，可通过调整护墙内缘

使之适应平面线形；半径较小，中矢高大于

5cm 时，边梁须按实际曲线预制。但不同半径

外边梁形状不一样，种类多施工较麻烦。还有一种做法是预制边梁时，将边梁多预制一段长
度，让现浇桥面板和防撞墙来适应平面线形。采用该方法材料稍有浪费，美观性稍差，但施
工较方便。

 

　　三．下部结构设计

 

　　

1.桥墩 

　　墩高

H＜30 m 时采用柱式墩，墩高 H＜40 m 时宜采用等截面实体薄壁墩，墩高 H＜50 

m 时宜采用等截面空心薄壁墩横桥向墩宽 500 cm，墩厚取 250 cm，壁厚纵横向可分别取 80 
cm 和 60 cm 设计，1/2 墩高处设水平隔板。墩高 50 m＜H＜70 m 时宜采用变截面空心薄壁墩
横桥向墩宽

500 cm，纵桥向墩顶宽取 250 cm，按 50

∶1 放坡，壁厚纵横向分别取 80 cm 和

60 cm 设计，沿墩高每 20 m 左右间距设水平隔板。 
　　

2.系梁 

　　（一）桥墩高度

(含盖梁)超过 9 m 时，考虑在桩顶设置横系梁。地震基本烈度大于等于

Ⅷ度的地区，墩高大于 7 m 桩顶设置横系梁。 
　　（二）处于横向陡峭山坡上的桥墩，原则上采用高低墩形式，地系梁的位置处于两桩
顶高差的

1/3 处，减少系梁开挖。

　　

3.桥台 

　　（一）柱式桥台

 

　　原则上应用于较平坦地势，填土高度

h＜5 m。 

　　（二）肋板式桥台

 

　　原则上应用于较平坦地势，填土高度

h≥5 m。适用范围较广，但高度不宜超过 11 m。 

　　（三）

 重力式 U 型桥台 

　　原则上应用于地基条件较好的山区。根据《墩台与基础》规定，

U 台适应的填土范围为 4

～

10 m。U 台一个很大的好处就是可根据地形合理分台阶以适应横向、纵向陡坡地形，减小

开挖。

 

　　（四）薄壁台

 

　　平原区填土高度

h≤6.5 m 的小桥，可采用薄壁台，软基段宜控制在 6.0 m 以下。现运营

的高速路中有些薄壁台出现开裂现象，设计时应特别引起注意。

 

　　四．基础设计

 

　　一般情况当基础覆盖层小于

5 m 时可考虑设扩大基础，大于 5 m 时采用桩基础。基桩按