过程中难度较大，难以压实。若分为

12cm +13cm 两层结构则单层会太薄，导致基层在施工

过程中产生过大的拉应力而出现开裂等不利情况，因此，在实际设计过程中，应设计科学
合理的路面基层结构。

 

　　

2 市政道路路面的病害分析 

　　

2.1 路面纵横向裂缝 

　　横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于设计不当和施工
质量低劣，或由于车辆严重超载。致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强
度而开裂。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式。它分沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射
性裂缝两种情况。道路出现横向裂缝要及时治理，否则灌进雨雪水，冬天冻融后，对道路的
破坏将非常严重。

 

　　纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀导致的路面不均匀沉陷
所引起的纵向裂缝。另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬处理不当处，在行车荷载
作用下，易形成纵向裂缝。纵向裂缝多发生在半填半挖路基处，主要由路基的不均匀沉降造
成。

 

　　

2.2 车辙 

　　车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性的带状凹槽。车辙形成的因素很多，
主要有沥青混合料配比、沥青等级、级配和交通荷载，环境温度、施工中的压实等因素。车辙
变形主要来源于沥青混合料的黏滞流动和一定程度的压实作用。沥青混合料层在高温下由于
车轮反复碾压，产生横向剪切流动，容易造成车辙。另外施工中沥青含置偏多，沥青稠度偏
低，矿料级配中细料过多。矿粉掺量过大也会产生车辙。

 

　　

2.3 翻浆 

　　翻浆现象主要是土基水源的补给和气温的变化所造成的。当冬天气温降低，土体内的毛
细水和薄膜水都开始冻结。如果冻结线暂时停留在某一深度处，下层未冻区内的毛细水和薄
膜水会源源不断地向冻结线处聚集，并随即冻结形成一个含有大量冰晶体的聚冰层。随着冻
结线的逐渐向下推移和停留，在更深处还可能形成新的聚冰层。与此同时，路基士体发生不
均匀冻胀，路面被抬高，甚至出现冻胀裂缝。春天气温回升，路基的冰晶开始从冻层上部融
化。或从上下两面融化。因而路基中部化冻比两侧快，并形成一个凹槽，路基凹槽中大量水
分不能排出，甚至变成稀泥，就使道路失去承载能力。道路在行车作用下路面被迸一步压坏。
泥浆从路面裂缝里挤出来，产生翻浆的现象。

 

　　

3 预防措施 

　　

3.1 预防裂缝与车辙的措施 

　　控制沥青混合料的质量，选用高低温性能好、抗老化性能好、含蜡量低、黏度高的优质沥
青。在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高其性能指标。采用改
性沥青可解决路面抗滑及耐久性问题，使沥青路面的热稳定性、冷稳定性和使用寿命都得到
较大的提高，道路病害的出现频率显着下降，使日常养护工程量及工程成本大大降低。骨料
应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青黏附性能好的集料。如果骨料呈酸
性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨
料的含水量。此外，还应注意混合料级配的确定以及沥青混合料的高温稳定性、抗疲劳性及
低温抗裂性。

 

　　

3.2 预防翻浆的措施 

　　（

1）根据道路等级和交通量要求，选择合适的面层类型和适当厚度。沥青混凝土面层

已采用二层式或三层式，其中一层须采用密级配。当各层均为沥青碎石时，基层表面必须做
下封层。

 

　　（

2）设计时对空隙率较大，易渗水的路面，需考虑设置排除结构层内积水的结构措施。