常情况下的疲劳破坏。针对压碎破坏，在路面结构当中发生的概率比较小，因为这种材料已
经通过了常规测验；针对疲劳破坏，由于其材料的脆性比较严重，因此在超荷载情况下就
容易出现断裂问题，因此，控制疲劳寿命的临界指标一般看层中或者是结构层底面的最大
拉应力。在进行道路设计时，其拉应力要保证不大于材料所能承受的最大拉应力。

 

　　（

3）面层抗剪指标 

　　在进行长寿命的沥青路面结构设计时，对于道路的寿命问题除了要考虑上述的设计以
及验算指标外，还要考虑施工材料在较差的环境下如何能够保证最佳的性能，以此来防止
出现局部损坏问题。除此之外，对于设计表面的沥青混合材料时，其指标主要是看抗剪程度。
 
　　（

4）土基顶面的压应变指标 

　　在刚开始设计沥青混凝土路面时，为了不让车辆直接伤害到路基土，因此就需要对土
基顶面应力以及垂直位移量进行控制，在此设计的理念下，最大限度的让压力通过路面传
播到了土基的应力而扩散，这样就不会出现土基过大的沉降问题。

 

　　

3. 长寿命沥青路面结构设计方法 

　　结合我国沥青路面的设计模式，可以将其分为两大类：经验法以及力学

—经验法。经验

法，也就是说对路面进行设计时是以试验路数据为依据的，这些数据的获得是通过观测试
验路或是正在使用的道路。而长寿命沥青路面的设计方法结合了已经存在的方案优点，并且
在结构的设计、材料的应用上更加合理、科学。

 

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1）结构设计 

　　在结构的设计上，理论基础依然采用的是弹性层状体系理论，也就是说各层材料都是
各向同性并且还是均匀的；在深度以及水平方向上，土基是无限的；垂直以及水平荷载都
有路表的作用；在深度方向、水平方向以及深度方向上其应力、位移以及应变都是

0；层间

接触有三种情况：完全滑动、完全连续以及层间产生相对位移。除此之外，计算长寿命沥青
路面结构的力学时，要改进现行的一些规范所提供的力学图示，这样才能够保证结构的可
靠性、安全性以及使用的寿命，并且，采取这种方式可以最大限度的接近真实情况，能够较
为客观的反映出路面结构当中的真实力学信息。

 

　　针对相同车辆的荷载情况下去分析路面结构，可以发现轮载的作用力以及分布形式的
不同都会导致路面结构中的力学响应产生不同的情况，因此，只有在充分了解到实际轮胎
接地压力的分布形式以及数值大小的情况下，才能够正确的描述路面结构以及路面结构中
的力学响应。

 

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2）结构层材料设计 

　　在对路面结构进行设计时，要充分考虑不同结构层的功能，一般，长寿命沥青路面的
损坏只是出现在沥青面，因此，在选择沥青面的材料时，一定要保证其具有较高的强度以
及很好的稳定性，并且针对大规模的车辆荷载重复碾压的情况下，一定要具有很强的抵抗
性，保证路面不会出现变形。因此，在材料的选择以及设计混合材料时，一定要具有针对性，
设计方法也要与实际的路面情况相联系，不能只依靠经验。而混合料的选择要结合其材料所
处的层次以及功能。

 

　　沥青混合料中间层需要重复考虑材料的耐久性以及稳定性。稳定性的获得可以通过胶结
材料或者是利用粗集料间的骨料相互接触，其沥青的用量可以通过标准

Superpave 方法进

行参考，而且还要测试车辙以及水敏感性等问题。以往在进行材料的选择时，更多是依靠经
验以及当地的经济情况，而当考虑到路面的耐久性、透水或是车辙、磨耗等问题时，就需要
降低混合料的现场空隙率。如果交通量不是十分庞大，那么可以利用

Superpave 密级配混合

料，不过需要对此混合料进行试验，比如测试车辙等。而如果是利用胶结料，

PG 等级的高

温部分要高出工程所在区域常用胶结料至少一个等级，而低温部分就需要保证材料的可靠