劳破坏、抗温度裂缝和水稳定性能方面都有较大的提高。因此，建议选择

Superpave 沥青混

合料设计方法来进行长寿命沥青路面混合料的设计。

 

　　

4 施工质量控制 

　　长寿命沥青路面沥青混合料在施工过程中，除了应满足《公路沥青路面施工技术规范
（

JTG F40—2004）》相关要求外，在施工质量控制方面，还应特别注意以下几点（以

Superpave 沥青混合料为例）： 
　　（

1）所使用石料要堆放在经过硬化具有 3%倒坡坡度的场地上，粗集料的堆放高度不

应超过

3 米，以防止由于集料不均匀导致沥青混合料离析； 

　　（

2）在拌合站生产中，若干拌时间过长，会将粗集料打碎，细集料磨成矿粉，改变了

混合料级配和增加了

0.075mm 筛的通过量，降低了设计混合料的 VMA，影响混合料的路

用性能。湿拌时间不宜过短，它决定了混合料拌和的均匀程度，决定了出场混合料的品质。
建议干拌时间不应超过

5 秒，普通沥青混合料的湿拌时间不应少于 28 秒，SBS 改性沥青混

合料的湿拌时间不应少于

32 秒； 

　　（

3）在运料车装料时要严格按照三点装料法，即前、后、中的顺序前后挪动车辆位置进

行装料。对需要四盘以上才能装到车斗槽帮高度的车辆，要分两层均按前、后、中的装料顺序
装满整个车斗，以最大限度地降低沥青混合料在装料过程中产生的离析；

 

　　（

4）摊铺时要把摊铺速度设置到最大并能保持速度进行连续摊铺的状态。当沥青拌和

站具有足够的生产能力时，沥青混合料的摊铺速度不应低于

4 米，在摊铺过程中不宜过多

调整摊铺速度。当摊铺机前有料车积压时，要提高摊铺速度，可以达到

6 米，避免沥青混合

料在现场停留时过长，造成沥青混合料温度散失过大；

 

　　（

5）初压采用双钢轮振动压路机，开始的第一轴要紧跟摊铺机，以后的每一次倒轴的

停驶位置要超过前一轴的

1.5-2.0 米，每一次错轴停驶位置应该形成 45 度的角度。错轴重叠

宽度在

10-20cm 即可。在开始下一个碾压区间前，要用双钢轮振动压路机沿上一个碾压区间

停驶位置

45 度的方向振动碾压一遍，以消除由于压路机停驶产生的推移波浪。每天开始的

第一个碾压区间不易太长，最好不要超过

30 米，以后每一个碾压区间尽量提升到 50～

60m。每一段碾压区间不易过短，以免影响平整度。复压采用两台胶轮压路机揉搓碾压，每
一台轮胎压路机负责半幅同时进行碾压，形成表面纹理并可消除初压时可能产生的热裂纹。
终压相当重要，除了可以消除胶轮轮迹外，还可以提升压实度

2～3 个百分点。终压应采用

三钢轮光轮静碾压路机，要求达到

25 吨以上，进行静碾 2～3 遍，所有终压均不得采用双

钢轮振动压路机进行起振碾压。

 

　　

5 工程实例 

　　广河高速公路是广东省、地、市高速公路连接线的重要组成部分，是联系粤赣高速和京
珠高速这两条出省主要通道的重要横向联系道路，也是广州四环四联络十八射主骨架之一。
广州至河源高速公路惠州段位于惠州市北部。路线呈东西走向，起点位于龙门县永汉镇，经
过龙门县南部、博罗县北部，终点位于河源市石坝镇，路线全长

75.61km。全线采用设计汽

车荷载公路

-I 级双向六车道高速公路标准建设，设计速度 120km/h，整体式路基宽度

34.5m，分离式路基宽度 17m，主线及主线桥面铺装，隧道采用沥青混凝土路面。本项目所
在地属为

Ⅰ 4 区，路线地处夏炎热冬温潮湿大路气候区。设计年限为 15 年，设计年限内一个

车道上的累计标准轴载为（

100kN）作用次数 Ne=2.40×107 次/车道，属特重交通等级。按照

长寿命沥青路面设计理念，结合该地区的实际情况，确定了路面结构设计方案，如表

2 所

示。

 

　　在混合料设计过程中除了根据国内现行标准规范以外，还兼顾了

Superpave 相关设计

标准，并且充分考虑了沥青路面整体强度，各结构层配比均符合要求并满足性能试验要求。
沥青路面实测的各种技术指标，如压实度、平整度、摩擦系数、渗水系数等都符合现行规范与