桥架、风管、水管最集中的走廊与公共区之间防火墙上的孔洞一定要明确由哪个专业封

堵。各设备系统施工安装单位一定要重视因赶工期而造成此处防火封堵的疏漏。

 

　　重视防火分区划分

 车站设备管理区应与站厅公共区和站台公共区划为不同的防火分区，

每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于

1500m2。 

　　

 对于新建线路，关于防火分区划分已建的线可按站厅、站台公共区划为一个防火分区

考虑。

 

　　随着进入轨道交通网络化建设，多线换乘车站公共区面积从几千平方米到几万平方米
甚至更大。采用原有的防火分区要求是不合理，消防、疏散难于解决，此时一定要通过消防
性能化分析来保证防火要求。

 

　　建筑构造

 消防专用通道：当层数超过二层的地下车站应采用防烟楼梯间；地下车站每

个站厅应设置供消防求援人员的专用通道，不经过站厅公共区防火分区，能到达地下各层
和轨道区。

 

　　

 防火墙厚度不小于 3m，每隔 600 米需要设置一个防火联络通道。 

　　

3 结 论 

　　（

1）本文从隧道布局，防火封堵材料及部位设计，防火分区划分，建筑构造来说明地

铁隧道防火设计要点。

 

　　（

2）现有的隧道防火设计中对于防火封堵的要求还不是很重视，本文从防火封堵的材

料和部位两方面论述了设计时对防火封堵的要求。

 

　　（

3）随着进入轨道交通网络化建设，多线换乘车站公共区面积从几千平方米到几万平

方米，设计时采用原有的防火分区要求是不合理不合理，消防、疏散难于解决，此时一定要
通过消防性能化分析来保证防火要求。

 

　　（

3）在防火设计时，一定要注视建筑构造的要求和平面布局，如联络通道的设置间距，

防火墙的厚度及防火性能，隧道与易燃易爆单位的间距，商业建筑与地铁的防火间隔等。

 

　　参考文献：

 

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, 王卓瑛. 浅析轨道交通地下车站的中庭建筑设计[J].中国市政工程,2005(5):54-

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　　卢平

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　　张浩

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　　倪照鹏

,陈海云. 国内外隧道防火技术现状及发展趋势[J].交通世界, 2003 ( Z1) : 28 - 31.