比例值最理想值为

0.5

∶1。实际情况表明，含有 582 氨基树脂的防火板材料耐火极限是最好

的，但在该材料中存在严重的烟气毒性，对工程环保影响极坏，与之相比，掺入氯丁胶乳
的防火板材综合性能最为优越，所以可以把氯丁胶乳用做地铁隧道复合防火板的粘结树脂
材料。

 

　　

3 性能测试 

　　通常我们在复合防火板

IEM-OEM 配方设计时要按照 IEM

∶OEM=0.5∶1 的比例来进行配

置，然后把

200g 氯丁胶乳与 200 gIEM-OEM 搅拌均匀，并把膨胀发泡材料在 300 mm×300 

mm×5 mm 的钢模上进行涂抹，再把 12 mm 厚的隔热层放在发泡层上。从相关研究情况来看，
受到隔热层顺序差异的影响，复合防火板的耐火性能大概存在

5 min 的偏差。结合建筑材料

价格因素综合考虑后，本工程中的防火板材最终选用

“钢板→发泡材料→隔热层”的顺序进

行施工，确定用硅酸铝纤维材料做防火板的隔热层。此外，由于受到隧道工程固有地理位置
的影响，防火板材所需的防火等级也有很大不同，因此在选用的板材时，纪要考虑到板材
的厚度满足工程需求，同时也要杜绝原材料的铺张浪费。防火板隔热层纤维厚度通常都设在
12 mm 左右，对于厚度不同的膨胀发泡层，它们相对应的耐火时间也多有不同。 
　　

4 结语 

　　作为我国系统工程之一，地铁隧道工程施工中的防火至关重要，不论是从设计方面还
是材料方面都极其关键。随着科技技术的不断发展，复合防火板产品越来越成熟，比较其它
的耐火材料，复合防火板产品的产量略有不足，但不得不说，复合防火板在地铁隧道防火
工作中的应用非常成功，防火板的应用很好地保护了地铁隧道结构，不管是地铁隧道项目
的决策防火设计方面，还是防火材料的选用方面，我们都应该全面认识到复合防火板配方
和性能上的重要性，争取降低外部火灾给项目带来的损失，尽可能地缩减地铁修复成本，
有效控制工程项目成本与质量，尽可能地加大地铁隧道项目的经济建设效率。

 

　　参考文献

 

　　

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