要求振捣密实，可采用附着式振捣器；

 

⑤ 托梁施作；  

⑥ 曲墙平板衬砌施作；  

⑦ 棚洞防水

层施工；

 

⑧ 棚洞外回填层施作；  

⑨ 洞内路面、边沟及电缆沟施作。 

　　

3、“零开挖”半明半暗进洞 

　　从环保的角度考虑，高速公路的修建应尽量避免高大边坡，既破坏环境，同时也留有
安全隐患。

“零开挖”进洞是为减少植被破坏，防止水土流失，尽可能不去开挖原始边坡而保

持原生态平衡的一种方法。该项目毗邻隧道群设计中上秋花印隧道采用左右线分别顺地势交
错进洞，同时应用暗洞回填半护拱结合混凝土拱套支挡及注浆钢花管防护的方案实现

“零开

挖

”半明半暗进洞。 

　　在

K107+480~K107+490 范围内采用隧道护拱加支挡结构的施工方案，施工前应清除表

面覆盖层。护拱段施工应以机械开挖为主，保证护拱端部岩体完整，拱角采用注浆钢花管锚
固。开挖坡面采用挂网喷及注浆钢花管防护，防护范围向坡口外侧山体原地表适当扩大，防
护的主要部位是隧道洞周外的边坡部分，洞内范围内视其稳定性做适当防护。进洞应首先施
做管棚，护拱施工完成后对该段冲沟沟心进行回填，在回填前对地表进行适当的清表及台
阶型开挖处理，回填高度保证拱顶以上

4 米及不低于 90%的压实度，回填完毕后方可进行

开挖进洞。该处进洞宜采用

CD 法开挖，开挖以机械开挖为主，模板台车完成后方可进洞;

在进洞加强段，加强初期支护，进口采用

X-V-AT 衬砌类型，采用 20a 钢拱架，间距

50cm；施工中应严格控制开挖进尺，初期支护及时封闭，二衬紧跟并及时封闭仰拱。小里
程方向从沟心进洞，进口端汇水面积较大，设计中加大了截水沟尺寸。应根据现场地形地质
条件，在雨季前及时做好洞口截水沟及施工期的临时排水工程，防止洞口的水毁与冲刷。

 

　　

 

　　该项目复杂偏压地形条件下采用半明半暗

“零开挖”进洞形式，从而减少了对自然环境

的开挖破坏，此设计思路中的环保理念为国内外高速公路环保建设方面提供了一定的参考
依据。

 

　　

4、毗邻隧道连接段隧桥冲突时的“零接点”设计 

　　山区高速公路的桥梁与隧道紧密相连

,形成了“桥-隧-桥”和“隧-桥-隧”的独特线路。通常

情况下，桥隧相连是指桥梁和隧道以短路基相连或桥梁和隧道起终点桩号重合。但在地形地
质条件复杂、选线影响因素较多的项目中，则可能以桥梁进洞的方案解决洞口高边坡、桥台
设置困难的问题。对于桥隧相接路段设计处理方案的成败对工程施工安全、运营安全及高速
公路与自然环境的协调统一意义重大。本项目中山高坡陡，

“V”型冲沟河谷发育，纵横交错，

地形地势复杂，使密集的隧道群经常需要用桥梁来连接，常常用到

“隧道+桥梁+隧道”的形

式。一般桥隧相连地段地形狭窄，施工场地紧张，且线位较高，桥台紧贴隧道洞口，布置十
分困难。为了克服施工场地不够等困难，我们提出了毗邻隧道连接段隧桥冲突时，采用轻型
钢筋混凝土洞门实现与桥梁的

“零接点”设计，这样既能在高边坡段防止落石等地质灾害，

又能很好解决隧道与桥梁的冲突问题。这为国内外复杂地质情况下毗邻隧道连接段隧桥冲突
时提供了一种参考。

 

　　

5、毗邻隧道连接采用明洞方案 

　　在

K81+909~K81+946 段，为右线镂空段，我们进行了设置路基段和明洞段方案比选。

结合行车安全、排水体系、环保、经济性、通风照明联动影响以及施工等方面，最终左右线位
采用毗邻隧道与

“暗洞+明洞+暗洞”相结合的方式通过，提出了隧道群中毗邻隧道连接段采

用明洞的方案，这样对沟内的排水等方面比路基方案都有突出的优势，同时这也为毗邻隧
道之间连接方案提出了新思路，新方案。明挖施工前应做好洞顶截排水措施，防止洞口被水
毁。明洞洞顶采用浆砌片石铺砌，横向设置排水沟排水。

 

　　结语：

 

　　山区高速公路沿线傍山临河，为了保护自然环境，贯彻

“安全、经济、环保、舒适”的建设