篁庄大道隧道基坑平面上呈长条形，篁庄大道隧道的基坑侧壁长度为（路线左右两
侧）

540m，基坑开挖有效宽度（底宽）31.7~37.8m。隧道开挖深度 3.73~8.35m。隧道入口东

侧有约

15m 的边坡，距隧道入口西侧路边为平整场地，约 50m 为 6 层工业综合房。隧道出

口左右侧约为

2～3 层砼厂房，距离路边约 45m，无特殊建筑。根据已有管线调查资料，目

前隧道周边存在多条市政电缆及水管和燃气管道，施工前应实地探明管线情况，先改迁基
坑开挖范围内的管线，对基坑周边影响范围内不能改迁的管线应做好管线保护和监测工作，
避免施工过程引起管线破坏

 

　　

2 基坑设计 

　　

2.1 基坑支护结构形式 

　　拟建篁庄大道隧道为城市主干道，规划道路红线宽

80m，埋于地下的市政管线全部迁

改。因隧道利用原地方道路，设计需考虑隧道施工期交通疏解问题，基坑支护设计按车辆在
基坑顶部

3m 外行驶考虑。基坑开挖过程中，为保证辅道及施工便道通车安全，保证基坑稳

定同时须控制基坑变形。本隧道基坑开挖范围土层主要是素填土、杂填土、强风化变质砂岩、
中风化变质砂岩及微风化变质砂岩，土层均为弱透水层，渗透性很小。支护工程根据基坑地
质条件、开挖深度及周边环境等分别进行分区设计，主要采用土钉墙支护形式。

 

　　土钉墙支护：基坑安全等级为一级。用于基坑

K21+175～K21+715 两侧，该段开挖土层

主要是粉质粘土、全

~微风化变质砂岩，地质条件较好，基坑开挖深度 3.73～8.35m，开挖坡

面坡比

1：0.5，土钉杆体采用22，采用全长粘结土钉，土钉倾角 15°，水平间距 1.4m，

纵向间距

1.5m，面板厚 120mm，C25 喷射混凝土，钢筋网为 φ8@200*200。 

　　

2.2 基坑支护结构计算 

　　采用北京理正软件设计研究院开发的理正深基坑支护结构设计软件（

F-SPW V7.0 版）

对两种不同支护形式选取最不利断面进行计算。计算过程中，主动土压力采用朗肯土压力计
算，砾砂、粗砂按水土压力分算考虑，其余土层按水土压力合算考虑。侧壁安全等级为一级
时，围护结构施工期最大侧向变形控制在

30mm 以内；安全等级为二级时，基坑最大变形

控制在

50mm 以内。 

　　基坑顶部

3m 范围内严禁堆载，此范围外地面荷载取 20kPa 进行计算。经计算施工期整

体稳定、局部稳定均满足规范要求。

 

　　

2.3 基坑降、排水设计 

　　

1、基坑开挖期间，地下水位应降至基坑开挖面以下 1m，开挖至基底时, 也须保证地下

水位降至基坑底面以下

1m。降水过程应伴随主体结构施工过程的始终。 

　　

2、基坑开挖过程中，应做好基坑内的排水工作，如在雨季施工，必须准备足够的抽水

设备，并做好基坑外的排水、截水工作。

 

　　

3、沿整个基坑顶外周距离坡顶 1m 左右设置砖砌排水沟，水沟尺寸 30cm×30cm，壁厚

12cm；距基坑底边线 0.5m 左右设置 30×30cm 截水沟，并向截水沟方向设置 1%的横向反坡。
基坑开挖施工阶段，沿坑底设置临时集水井，且每一层土方均应设置，避免坑底积水软化
边坡土体。基坑开挖至设计标高以后，每间隔

20~30m 设置一处 80×80cm 的集水井。 

　　

4、基坑开挖过程中，应做好基坑内的排水工作，如在雨季施工，必须准备足够的抽水

设备，并做好基坑外的排水、截水工作。

 

　　

5、基坑内外均需设置适量的水位监测孔，以监测基坑范围内的地下水位，并可检测降

水对周围水位的影响，控制周围地面的沉降。

 

　　

3 结语 

　　基坑属于临时性工程，其作用是提供一个空间，使主体结构的砌筑作业得以按照设计
所指定的位置进行。基坑设计必须密切结合基坑周边环境特点

,采用灵活多样的支护方式,辅

以优化的施工工艺和信息化施工

,才能达到安全、合理、经济的支护目的。本文通过对篁庄大