柱，分

3 跨，中间两柱跨度 13m，两侧柱跨度 12m，每跨设 2 条线路共 6 线，总跨度为

37m。 
　　

 

　　

2．雨棚防排水设计： 

　　长度覆盖整个隧道出入口坡道并与隧道出入口无缝结合。雨棚底部设置有路基挡墙，及
保护隧道口又防止两侧地面雨水流入隧道内。雨棚顶部为舒缓的弧形雨水自然流到两侧地面，
在路基挡墙外

2 米范围内设置混凝土散水，散水至排水沟 4 米范围内为混凝土硬化地面，

雨水最后汇入地面排水沟排入市政。一旦雨棚两侧有部分飘雨进入隧道出入口斜坡，隧道进
出口洞门处还都设有截水沟，可以把沿斜坡进入的雨水挡住。排入隧道内截水沟两侧有积水
井，通过机拍泵站及时排入城市雨水管网。

 

　　

 

　　

3．隧道雨棚空气动力设计： 

　　列车高速进入隧道时，空气流动因受到隧道壁面的限制而被阻滞，使列车前端静止的
空气受到压缩，从而形成压缩波。当列车尾部进入隧道后，由于列车尾部的压力低于大气压，
原先经过环状空间流到隧道入口外的空气改变流向，变成流入列车后方的隧道空间，而且
隧道外的空气也流入该空间。并且，因经环状空间流入车后隧道空间的空气流量小于列车所
排挤开的空气流量，于是在列车尾部形成了低于隧道洞口外大气压的压力区，即产生膨胀
波。压缩波和膨胀波均以音速向前传播，到达隧道出口后，以不同形式的波反射回来，朝入
口端传播，如此不断反复。因此如果雨棚采用封闭的环状空间结构，动车进出产生的压缩波
和膨胀波会对雨棚结构产生巨大影响。因此为避免封闭的环状空间结构，雨棚两侧开敞设计，
保证的足够的通透面积，最大程度减少动车运行对雨棚结构的影响。

 

　　

 

　　

4.隧道口雨棚景观设计： 

　　从景观设计的观点来看

,传统的设计缺少对旅客和观者的考虑,仍然是仅以功能为目的的

设计概念

.景观设计则强调从旅客和观者的心理学印象出发,以提高旅客和观者的舒适性为目

的

,把隧道洞口放在城市重要景观的位置上来研究。隧道洞口开挖改变了周边的城市环境,洞

口及坡面的挡墙以及附属突出的构筑物对地区局部景观产生极大的影响。隧道口雨棚景观设
计从创造与周围环境协调的角度出发

,使隧道洞口的设计在满足基本功能的同时,达到既与周

边环境有机融合又成为景观亮点的目的。

 

　　石家庄隧道洞口属于端墙式洞口，结构合理，外形简练刚硬，但作为城市景观，则太
过冰冷，使人产生疏离感，与石家庄城市充满活力的城市风貌不够融合。因此隧道雨棚屋面
造型方面采用了轻盈柔和的弧形设计。在雨棚的色彩方面：梁柱用浅灰色隐形于背景，而突
显了的白色的弧形雨棚屋面。

 

　　雨棚作为联系铁路隧道与城市景观的纽带，将铁路功能性为主的工业设计风格巧妙融
合到了城市景观之中，修长的雨棚从地面逐渐抬升至空中，避免了铁路突然出现在城区的
突兀，从心理的角度，反而勾起观者的遐想空间，对动车从隧道出现产生期待。

 

　　

5.结语： 

　　随着石家庄六线隧道的建成使用，铁路将城市分割为桥东桥西的局面逐步结束，使沿
线土地更合理地利用，周围商业区也将更好地连片发展。石家庄市城区道路建设完全在平面
上进行，原本被铁路阻隔的道路系统将得到完善，十多条路段就能够平面连通，石家庄市
中心可全面实现东西方向交通道路融合，进而优化原来铁路隔断的城市网络结构不合理的
局面，提升城市的品位和形象，使交通枢纽优势更加凸显，提高物流、人流和辐射能力，增
强经济社会发展的活力。

 

　　作为铁路隧道重要的组成部分，连通铁路隧道与城市的六线隧道雨棚，也将发挥它应