隧道中出现的动态问题进行相应的预测和控制。

 

　　

2.3 要对隧道最小覆盖层厚度进行分析 

　　在海底隧道中，对最小覆盖层的厚度进行预测是有必要的，在隧道设计中一旦选定了
隧道设计路线方案，就需要对岩石覆盖的厚度进行相应的分析，毕竟海底隧道的剖面设计
是以岩石覆盖层厚度为依据的。当岩石覆盖层比较薄的时候，海底隧道的施工面就可能失去
稳定性，甚至会出现海水涌入危险。虽然很多时候可以用其他的方法进行弥补，但是会增加
隧道施工工程成本；当覆盖层过厚的时候，就会衬砌结构上的水压力带来一定的影响，会
使其水压增大。水压增大，海底隧道的长度也会随之变大，同时也会增加海底隧道施工工程
成本。对于覆盖层厚度而言，其是没有技术限度的，不管最小岩石的覆盖厚度薄，还是厚，
都不会影响海底隧道的修复工作，但其却要用开挖支护技术或是投入较高的费用才能修复
要想确定合适的覆盖层厚度，可以根据流入水量进行相应的预测。当最小岩层的厚度下面，
流入水量增加的时候，最小岩石覆盖厚度就会达到一个极限，这时这种最小岩石覆盖厚度
是海底隧道工程设计施工技术中首选。

 

　　

2.4 对水压力值进行分析 

　　在海底隧道中，不仅要考虑最小岩石覆盖厚度，也要考虑海水的压力。最小岩石覆盖层
的荷载可能会被地层的拱现象降低，但是水压力荷载并不受地层拱压的影响。因此，在海底
隧道施工设计中，海水水压值的大小与对隧道衬砌结构设计是有一定影响的。其不仅与相应
的水源有一定关系，与排水方式也是有一定关系的。为了防止水源进入隧道，可以对相应的
防水方式和排水方式进行相应分析，并从中选取最优方案。在采用全堵水方式的时候，衬砌
背后的水压力是不能减少的，采用附加法，水压也不会减少；在采用排导系统进行排水的
时候，可以相应的降低水压力，但是必须保证其在排水的过程中没有盲管堵塞。一旦有盲管
堵塞，即使有出水孔，也是没有作用的，但是这种排水系统是可以进行修复的。可见。排水
系统在海底隧道施工中是有一定作用。在排水的时候，围岩的渗透系数与衬砌上的水压力是
有一定关系的。同种排水系统参数下，围岩渗透系数越小，衬砌上的水压力也会随之降低。

 

　　

2.5 对衬砌面和防排水进行设计 

　　在对衬砌面和防排水进行设计的时候，要考虑海水的深度及最小岩石覆盖厚度，并以
此为依据采取全封堵方案或是排导方案。在采取全封堵方案的时候，水压力对衬砌结构是有
一定影响的，要想选择这种方案，就要考虑其成本问题，最好是选择一种隧道结构受力和
开挖面积较小的断面形式；在选择排导方案的时候，需要对注浆加固圈和渗透系数的大小
进行相应的分析，毕竟注浆加固圈和渗透系数的大小与水压力的大小是有关系的。当这种设
计无法满足相应需求的时候，注浆加固圈就会失去原有的稳定性，其排放量也不能得到有
效的控制，甚至会给隧道带来一定的安全隐患。在这种情况下，可以采取限量排水方式，对
加固圈的厚度及相应的渗透系数进行相应的分析，并在此基础上确定出合理的加固范围。在
采用限排方案的时候，最好对隧道周围的注浆效果及注浆加固圈的厚度进行相应的研究，
以便更好的进行海底隧道工程设计施工技术的顺利进行。

 

　　

3 结束语： 

　　实施海底隧道工程是为了更好的解决海峡、海湾之间的交通问题而设计的。然而其在设
计施工中总会受到一些条件的限制，不仅受海洋岩层的限制，还受海洋水压的限制。要想保
证海底隧道交通畅通，解决陆地交通问题，就要对海底隧道施工中出现的问题进行研究，
并在此基础上找出解决问题的最佳方案。随着科学技术的发展，海底隧道施工技术会不断的
走向成熟，在未来的发展中大放异彩。

 

　　参考文献：

 

　　

[1]朱朝荣.关于湛江湾跨海盾构隧道设计施工几个问题的探讨 [J].广东水利水电.2011.

(04).