但是，由于现行消防规范的要求及产品设计的局限性，现有消防系统只能由光纤报警
传至中控消控主机后才会实现喷淋灭火，同时因隧道长达

6km，即使隧道管理人员及消防

大队准备待发第

-时问赶往火灾现场也需约 8 min，而这段时间的消防控制只能由现场人员

动用消火栓及灭火器进行灭火。这些原因导致自动泡沫喷淋灭火系统比较难以在最佳灭火时
间（

1～5 min）起到关键作用。 

　　

2、泡沫水喷淋阀组的远程多线制硬启动方案 

　　由于消防产品设计多为采用非开放式协议，火灾事故流程需经消防报警设备检测报警
反馈至中控室火灾报警主机，再由人工或自动模式才可以实现启动消防水泵及消防喷淋阀
组，其余消防报警检测力一式如监控系统的事件检测、图像轮值、现场人工报警等力一式都
无法实现对消防系统的实际控制。而事实上，中控室操控人员拥有最多的信息渠道，对消防
现场有最直观的把握，如果能在中控室对现场喷淋阀组箱进行

“点对点”操作，即可解决检

测失灵与报警误报等一系列消防难题。

 

　　经过专家组与建设、设计、施工、监理、厂家等单位的反复论证，决定对水喷雾系统（隧
道每

25m 箱体内的电磁阀）增设总线控制卡进行总线控制。每组开关对应一个水喷雾阀组

（每个水喷雾阀组含有

1 个水电磁阀，1 个泡沫电磁阀），一对一形成映射关系。火灾报警

控制器具有手动

/自动 2 种工作状态，光栅报警系统通过协议模块将报警信息传至监控中心

的火灾报警控制器上进行显示，监控中心调用

CCTV 查看火警是否属实，再决定是否启用

相应预警力一案。同时火灾报警控制器自动联动相应的水喷淋系统喷水，进行抑火及灭火。
为保证火灾报警系统的可靠性，杜绝火灾报警主机紧急状况无法启动的情况发生，中控室
消防控制台设置了硬接线启动机柜，机柜内布置

41 张总线控制卡，每块总线控制卡上含有

12 组开关，一对一控制隧道现场 484 组水喷淋阀组。 
　　三、结束语

 

　　公路隧道消防安全十分重要，为了进一步做好消防安全工作，落实隧道消防安全责任
消防部门在设计和安装隧道消防探测系统时，一定要避免使用单种消防探测报警器，最好
是多种探测系统联合使用，充分发挥多种探测器的消防功能，以充分保障公路隧道的消防
安全。在本篇文章中，笔者主要对某省市公路隧道消防探测系统设计所存在的问题进行了分
析，并在此基础上指出传统的隧道消防探测系统与消防规范已经无法满足当前需要，无法
有效指导隧道防灾体系的设计。所以在当前的公路隧道消防安全管理中，国家消防部门及其
他相关部门必须要对隧道的防火设计应引起高度重视，建立隧道火灾模型，加快隧道防火
设计规范的编制进程，以指导实际工作。

 

　　参考文献

 

　　

[1] 裴光. 集成监控技术在公路隧道中的应用[J]. 铁路通信信号工程技术. 2006（06） 

　　

[2] 杨瑞新，胡隆华，王信友，霍然，马定超，鲍学俊. 公路隧道火灾自动报警系统的

全尺寸实验研究

[J]. 消防科学与技术. 2009（10） 

　　

[3] 樊华青. 龙耀路越江隧道给排水消防系统设计介绍[J]. 城市道桥与防洪. 2013（08）