的竖曲线上行驶时，由于受到竖向离心力的作用，会使驾驶员产生超重或者失重的感觉，
极易造成驾驶员失控。

 

　　

2.3 横断面 

　　道路横断面线形要素主要由横坡度、路面宽度、路肩宽度和结构等组成。虽然道路横断面
设计对交通安全的影响不如纵断面设计影响较大，但是也是诱发交通事故的直接原因。
（

1）横坡横坡按设置位置的不同分为路拱横坡和超高横坡两种，设在直线段的称为路拱横

坡，设在曲线段的称为超高横坡。横坡度对交通安全的影响主要体现在加强路面排水，有助
于路面干燥，提高路面的抗滑能力，防止车辆发生侧移。（

2）路面宽度通常来说，路面宽

度越宽，车辆行驶越安全。双车道道路，

6.5m 宽路面比 5.5m 宽路面的交通事故最多可减少

46.6%。（3）中间带路面较宽的车道应设置中间带，中间带一般中央分隔带和两条左侧路
缘带组成。中间带的设置可对双向车流实行强制隔离，可有效减少交通事故的发生。

 

　　

2.4 平纵横组合设计 

　　在进行复杂的线形组合设计时，要要考虑在视觉上遵循自然诱导的线形组合，又要减
少驾驶员的工作负荷，避免交通事故的发生。平纵线形组合设计时，应尽量避免小半径平曲
线与竖曲线的结合；避免小半径的平曲线起讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部；避免使
竖曲线顶或底部与反向平曲线的拐点重合；避免将陡坡或曲线长度短，半径小的凹形竖曲
线设置在长直线上；应尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。线形要与地形、地物
及景观相协调；应使平竖曲线大小均衡、线形连续统一，要充分分析驾驶员驾驶特性，设计
时要考虑其心理需求。

 

　　

2.5 平面交叉口设计 

　　平面交叉口是道路线形设计中的重要环节，在设计时要考虑进出口道车道数、进出口道
车道宽度和人行道宽度；车道功能划分、交通流导行轨迹线、公交停靠站、停车线位置和行人
过街横道宽度和位置、交通岛等交通渠化设计；视距三角形；竖向设计；各类标志布置以及
信号配时基本方案设计等各种因素。而且由于交叉口存在较多的冲突点，驾驶员在通过交叉
口时不仅要考虑相交道路车辆的行驶轨迹、行驶速度，同时也要考虑自身道路上对向车辆甚
至本车道前方车辆的行车状态，在交叉口发生交通事故的比例也因此比较多。在进行平面交
叉口设计时应充分考虑机动车辆的流向问题，从交通安全的角度出发，做好交叉口渠化，
应合理设置交叉口的位置和数量，对于平面交叉的形式要选择得当。

 

　　

3、结语 

　　综上所述，道路线形设计的每个环节都道路的交通安全密切相关，因此，在进行道路
设计时除了要满足道路的基本功能外，还应该多从交通安全的角度出发，提高道路设计质
量有助于提高交通安全。