导致事故的直接因素。据统计资料显示，在平原的交通事故率为

7%，丘陵与山地 2 类公路

交通事故率分别为

18%和 25%。纵坡度对交通安全的影响主要表现在： 

　　

(1)公路纵坡度较大时，会使车辆产生很大的速度差异，容易形成汽车上坡熄火或下坡

刹车失灵的情况，而发生危险。

 

　　

(2)在公路下坡路段，车辆易加速行驶，而引发交通事故。 

　　

(3)驾驶员从上坡过渡到下坡路段行驶时，易超速驾驶，发生危险。 

　　

(4)公路纵坡度过大，使驾驶员遇到紧急状况时由于操作加大，造成交通事故。 

　　

4 线形组合对交通安全的影响 

　　平、纵曲线组合不当是产生危险路段的重要原因之一，线性组合不合理对安全的影响要
远远大于单个平、纵曲线的影响。下列不良的线形组合情况往往是导致交通事故发生的重要
原因：

 

　　（

1）小半径的平曲线与竖曲线曲组合在凸形竖曲线的顶部设计小半径的平曲线，会使

视距小于停车视距而造成驾驶员紧急操作不利。若凹形竖曲线底部设置小半径的平曲线，易
发生汽车高速行驶时急转弯的状况，影响公路安全。

 

　　（

2）急弯与陡坡的不利组合急弯与陡坡的不利组合对公路交通安全的影响很大。国外

学者通过对公路事故的统计分析证实了，急弯与陡坡的不利组合会使交通事故率剧增。在公
路上，曲线半径越大所对应的交通事故率越小，同一曲线半径下纵坡坡度越小，交通事故
率越小。

 

　　（

3）凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部或反向平曲线的拐点重合使公路路线呈现

不同程度的扭曲。前者不能正确引导视线，导致驾驶员操作失误；后者会使路面排水困难，
产生积水。这样将造成路面抗滑性能下降，路面能见度也大大降低，危及尤其是夜间行车的
安全。

 

　　

5 道路线形设计需要注意的问题 

　　平面线形与纵面线形相结合时

,除了要从对驾驶员有自然视觉诱导来考虑外,还必须从改

善道路线形设计方面来考虑从而达到减少或预防交通安全事故的目的。

 

　　

5.1 平曲线与竖曲线要重合 

　　通过实证研究我们可以发现

:平竖曲线顶点重合,为理想和满意的情况;平竖曲线顶点错

开

1/4,为较满意情况;平竖曲线顶点错开 1/2,为很差情况。为了得到圆滑舒顺的视图,司机能在

路上任一点所看到的空间线形

,以平曲线 2 个,竖曲线 3 个为限。 

　　配合得较为理想的线形是竖曲线起讫点最好分别位于平曲线两头的缓和曲线上

,其中任

一点都不要放在缓和曲线以外的直线段上

,也不要放在圆弧之内。若平竖曲线半径都很大,则

平竖曲线的位置可不受上述限制。若做不到竖曲线与平曲线较好的配合

,而两者半径都小于

某限度时

,宁可把平竖曲线拉开相当距离使竖曲线位于直线上。 

　　

5.2 平曲线与竖曲线半径大小要均衡 

　　设计时要注意保持平、纵线形的协调平衡

,否则易使司机失去顺适感。研究成果表明,当平

曲线半径在

1 000 m 以下时,竖曲线半径宜为平曲线半径的 10~20 倍,此时可获得视觉与工程

费用的平衡。

 

　　

5.3 避免线形突变 

　　道路线形应避免突变

,设计时应避免下列情况: 

　　

(1)避免在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部设小半径平曲线的起点;(2)避免在凸

形竖曲线顶部和凹形竖曲线底部设反向平曲线的拐点

,即 S 形拐点;(3)避免采用由很多短坡

段连在一起的线形

;(4)避免在长直线路段上采用凹形竖曲线;(5)避免在长直线或陡坡的顶端

设小半径曲线

;(6)避免在一个平曲线内有几个变坡点(竖曲线)或一个竖曲线内有几个平曲线;

(7)避免在 2 个同向曲线之间插入一段很短的直线;(8)相邻坡段的纵坡和相邻曲线半径不宜相