关系到后续施工的质量和效果。平原地区线形设计属于常规设计，按照常规设计规范把握好
设计质量即可。山区线形设计比平原地区复杂，除了要控制常规设计质量外，还要注意平面
线形、超高的设置、纵面线形设计及爬坡车道和视距等问题。山区公路的平面线形尽可能以曲
线为主，以与沿线的地形景观相协调为最佳；在进行超高设置时，要对具体的路段进行针
对性的安全性分析，以合理设置超高。

 

　　

1.5 多方案比选原则 

　　公路线路设计往往穿越地形复杂，不同路段地质条件，施工条件和难度有所差别，尤
其是山区道路，路线设计和选择需要考虑的因素更多，不同的方案的论证难度、设计要求、
施工条件和造价、工期等也有所差别。因此，有必要对设计方案进行多方案比选，从技术角
度和经济性角度进行综合取舍，选定局部最佳方案和整体最佳方案。

 

　　

2 案例分析 

　　现在以沈海高速公路湾坞至宁德段线路设计为例来说明上述设计原则在实践中的应用
和体现，以期能够引起业界和学术界的重视。

 

　　

2.1 案例概况 

　　沈海高速公路规划路线由原国道主干线同三线沈阳至连云港段，国家重点公路嘉荫至
南平线连云港至上海段，同三线上海至海口段组成。沈海高速公路辽宁段原名沈大高速，是
中 国 内 地 第 一 条 通车 的高 速公 路， 也 是 中国 内 地 第 一 条八 车道 高速 公路 ，全 长

348 

km，1990 年完工时为全部四车道，全立交，全互通。2002 年开始拓宽改造，于 2004 年改
造完毕，为八车道高速公路，设计时速

120 km[7]。 

　　沈海高速公路湾坞至宁德段十分典型，该段虽然全长仅

31.6 km，但其难度较大。该项

目沿线跨越多处海湾，其中在下白石港区人渡码头上游

30～70 m 处跨越赛江，在云淡及田

螺两处跨越田螺海湾，均为通航海轮航道。建桥处河段航道自然条件良好，缺少历年的测图
和水文资料，白马河段废弃码头和现有码头众多，吨位各异，桥梁通航高度难以确定。因此，
道路线路设计限制因素众多，设计工作需要遵循的原则也很多

[8]。下面分别介绍该段设计

工作的难点和解决问题所遵循的原则。

 　　2.2 设计过程中的难点 

　　（

1）标准论证问题。 

　　如上文所述，由于涉及航道通行问题，如按超大型吨位船型作为代表船型，则会造成
通航净空过高，桥梁工程造价增加；如按小型吨位船型作为代表船型，则造成部分修造船
厂超大型海轮无法通过，进而造成停产停业。因此在公路桥的设计标准拟定上遇到一些问题，
一定程度上耽误了选线进程和后续施工。

 

　　（

2）前期勘察工作难度大。 

　　勘察难度大主要体现在勘察进场难度大，交通条件差，不便于勘察设备进场和勘察工
作开展。这是由于沈（阳）海（口）高速公路湾坞至宁德段项目沿线仅有一条国道

G104，

还远离路线走廊，各村之间山水相隔，交通极为不便，而且在涨潮期有些道路还会被淹没
因此前期勘察工作难度大也是制约设计工作开展的重要原因之一。

 

　　（

3）路线布设难。 

　　沿海山区高速公路路线布设，既要重视地形选线、地质选线，更不能忽视地物选线、环
境选线。技术指标掌握上，到底是采用标准的上限还是下限，路线走向是取高位还是低位，
这些问题都需大量的比选论证确定。沈（阳）海（口）高速公路湾坞至宁德段路线从歧后到
南浦仅

10 km，路线穿越吴楼山脉，一侧沟壑纵横，横坡陡峻，植被茂密；另一侧海湾滩

涂，山间盆地，软土地基厚，工程性质差，又有人工围海成塘，星罗棋布。地质条件极为复
杂，路线设计标准把握难度大。

 

　　

2.3 设计工作所遵循的原则 

　　（

1）因地制宜，统筹兼顾原则。