措施，尤其是高速公路，车辆行驶速度快，若车辆随意的在路边停靠将有可能引发重大的
交通事故。紧急停车带的间距、宽度必须满足规范要求。此外，在长下坡路段还应该设置避险
车道，避险车道的长度、坡度都必须经过计算确定。理论上讲应该通过线形调整尽量的避免
设计连续下坡路段，但是往往受到地形条件的限制，在山区高速公路连续下坡路段必须设
置避险车道，以防大型货车制动系统失灵引发事故。

 

　　

 2.3 纵断面设计 

　　

 良好的纵断面是在满足标高控制点约束的同时，使整条公路的 T 程数量最少，确保线

形顺直，行车舒适安全。纵断面设计主要是合理设置坡长、坡度及竖曲线半径这几个要素。纵
坡的设计不但要考虑控制车辆的行驶速度差，避免超车事故的发生，还必须考虑排水的问
题。较大纵坡可以与横坡形成较大的合成坡度，便于快速的将路面上的雨水排出路面。若纵
坡过小，其合成坡度也较小，那么就不利于排水，雨水仅靠横坡排泄，容易造成外侧车道
与路肩积水，影响行车安全。因此，在路面横坡排水较困难的路段，应该设置较大的纵坡以
便排水。纵坡的坡长不宜过短，过多的使用短坡就会使得纵断面呈锯齿状，不但影响到线形
的美感，还会影响到车辆行驶的舒适感。竖曲线半径是通过对缓和汽车行驶之冲力所需最小
长度和为确定停车视距所需最小长度的计算而规定的。竖曲线半径大小应与平曲线半径保持
均衡，大半径的平曲线上插入小半径的竖曲线会失去平衡，破坏立体线形的连续性。此外，
还应注意在满足线形设计要求的前提下，不应片面追求过大的竖曲线半径，以减少纵断面
上排水不畅的路段长度。

 

　　

 2.3 超高设置 

　　

 在平曲线路段设置超高的目的是形成向心力来平衡车辆在曲线上行驶产生的离心力确

保车辆的稳定。现行的规范中并没有对不同半径的具体超高值进行规定，但是我们应该根据
地形条件、通行汽车的组成比例、车辆行驶的速度等因素来设置合理的超高值。当小汽车比例
较高、路线较平缓的路段，行车速度较快，因此需要设置较大的超高值，因为在车辆行驶速
度较大时，若没有足够大的超高横坡，就有可能出现车辆向外侧滑事故。而在大货车比例较
大、行车速度不易提高的路段可设置较小的超高值，因为，若超高横坡过大，而车辆行驶速
度较低，再加上不利风向的影响，大货车就有可能出现向内侧翻的事故。

 

　　

 2.4 线形组合设计 

　　

 平纵线形是否协调，对驾驶员的心理影响是比较大的。一个优良的线形结合会使人感

到流畅舒适。平曲线和竖曲线尽量重合，把平曲线的中点与竖曲线的变坡点一一对应，且把
竖曲线包含在平曲线内。平曲线和竖曲线重合的公路线形，具有良好的视线诱导性，看起来
平顺优美。否则，平曲线和竖曲线的相位错开，不仅驾驶员的视线得不到诱导，而且会出现
线形扭曲和排水困难的缺点。避免出现断背曲线，两个同向曲线之间插入短的直线，即形成
断背曲线。这种线形不仅使驾驶员操纵方向困难，且容易把路线看成反向曲线，从而操作错
误，发生事故。处理断背曲线，往往是在原有旧路改建项目的设计中所遇到的特殊情况。新
建公路根本不存在这种现象。基本上所有关于道路设计资料和设计规范中都强调应避断背曲
线，尽量做成单曲线和复曲线。

 

　　

 3 结束语 

　　

 不可否认，路线设计在公路设计中占据相当重要的位置，是其他设计的前提与基础。

路线设计的质量直接关系到整个公路设计的成功与否，对道路建成后行车的安全性、舒适性
都有着决定性的意义。因此，在进行路线设计时必须综合考虑，纵横结合，不断优化，确保
路线设计的优质。

 

　　

 

　　参考文献

: 

　　

[1]于平涛 张景林 雷云波.关于公路线形及线形 组合的优化设计［ J］.北方交通，