⑵竖曲线会对车辆与路面间的摩擦力造成影响。当车辆位于竖曲线上时，车辆与路面的
摩擦系数就会减小，导致车辆与路面的摩擦力也减小，危及到行车的安全。

 

　　⑶竖曲线会对驾驶员的正常操作造成影响。当车辆在竖曲线上行驶时，驾驶员会产生非
常强的失重感或超重感，对驾驶员的行车操作造成不利影响，危及到行车的安全。所以，在
设计竖曲线时，一般都要确保竖曲线的半径足够大，以提高行车的安全。

 

　　

1.4 纵坡度对交通安全的影响 

　　道路的纵坡度对交通安全有着很大的影响，并且交通事故的发生率随着纵坡度的增加
而增大。根据有关部门的统计，由于坡度原因而造成的交通事故，在平原地区、丘陵地区和
山区道路各占交通事故总量的

7%、18%和 25%[2]。 

　　⑴当道路纵坡度较大时，很容易使车速产生较大的差异，汽车容易出现上坡熄火、下坡
刹车失灵等现象，导致交通事故的发生。

 

　　⑵当车辆上坡后进入下坡路段行驶时，驾驶员很容易超速行驶，增加行车的危险性。

 

　　⑶车辆在下坡路段行驶时，速度容易加快，危及到行车安全。

 

　　⑷道路的纵坡度过大，致使在碰到紧急情况时，驾驶员的操作加大而发生交通事故。

 

　　

1.5 线形组合对交通安全的影响 

　　⑴小半径的平曲线和竖曲线组合时，会导致驾驶员的视距减小、车辆以较快速度急转弯
等现象，影响到交通安全。

 

　　⑵陡坡与急转弯相结合时，会使道路的交通安全事故发生率剧增。

 

　　⑶反向平曲线的拐点与凸形竖曲线在顶部重合时，容易误导驾驶员的视线，造成操作
失误；反向平曲线的拐点与凹形竖曲线在底部重合时，路面容易因排水不畅而产生积水，
导致路面的抗滑性下降，危及到行车安全。

 

　　

2 改善道路线形设计安全性的有效措施 

　　

2.1 平曲线与竖曲线保持顶点重合、半径大小均衡 

　　⑴提高平曲线与竖曲线的顶点重合程度

 

　　实践证明，当平曲线和竖曲线的顶点完全重合时，其安全性最为理想；当平曲线与竖
曲线相互错开

1/4 左右时，安全性较为满意；当平曲线与竖曲线相互错开 1/2 左右时，安全

性就很差了。

 

　　在进行道路线形设计时，当竖曲线的起点与终点分别设置在平曲线两端的缓和曲线上
时，竖曲线和平曲线的安全性最好；当平曲线和竖曲线的半径都很大时，则安全性不受平
曲线和竖曲线位置的影响；当平曲线和竖曲线半径都比较小且无法形成较好的配合时，必
须要把两者的距离拉开，并将竖曲线设置在直线上。

 

　　⑵保持平曲线与竖曲线的半径大小均衡

 

　　为了使司机获得较好的顺适感，提高道路线形设计的安全性，并平衡好工程的费用，
在进行道路线形设计时，必须使平曲线与竖曲线的半径大小保持协调，当平曲线的半径不
超过

1000 米时，竖曲线的半径应当控制在平曲线半径的 10～20 倍范围内。 

　　

2.2 合理选择合成坡度 

　　在山区道路纵坡比较大的路段，应当避免插入小半径的曲线，以免造成合成坡度过大
而对于平原地区，由于纵坡较小，在平曲线变坡点附近的合成坡度应当尽量避免出现过小
现象。一般情况下，合成坡度最好控制在

0.5～8.0%的范围内。 

　　

2.3 采取有效措施，以避免线形突变 

　　为了避免线形突变现象，道路线形设计时应当注意以下几点：①小半径平曲线的起点
或反向平曲线的拐点（

S 形拐点）严禁设在凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部；②避

免出现由很多的短坡段连接形成的线形；③避免将小半径曲线设在陡坡或长直线的顶端；
④在较长的直线路段上，应当避免使用凹形的竖曲线；⑤要避免在同一个平曲线中出现有