1.2.5 运营管理原因 

　　《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》中将涂装的保护年限分为普通型和长效型，在涂
层体系保护年限内，涂层

 95% 以上区域的锈蚀等级不应大于 ISO4628 规定的 Ri2 级。因此

在涂层的正常使用期内，应对结构表面的防腐涂层进行局部养护或补涂。若不及时对涂层进
行局部养护或补涂，就会造成涂层的大面积劣化。

 

　　

1.3 常见涂装病害 

　　这里所说的涂装病害主要是指由于后期出现的漆膜劣化，不包括施工缺陷。涂层劣化后
主要表现有粉化、起泡、裂缝、脱落、生锈。

 

　　

2、上海地区高架钢桥梁维修 

　　

2.1 桥梁钢结构的腐蚀环境 

　　上海地区受东海海洋腐蚀环境，为亚热带湿热区，空气湿度大、含盐多、气温高、季候风
强，海盐粒子吸收空气中的水分后很容易在金属表面形成液膜，引起腐蚀。在季节或昼夜气
温变化达到露点时尤为明显。另外尘埃、微生物在金属表面的沉积，会增强环境的腐蚀性。同
时高架桥为于市区，工业废气及汽车尾气等污染较严重，所以腐蚀环境比内陆其他桥梁更
为恶劣。根据《大气环境腐蚀性分类》

GB /T15957

―1995、

《钢结构防腐涂料系统的防腐蚀保

护》

ISO 12944-2 分类，高架桥应属中等至较强腐蚀类型，按照《公路桥梁钢结构防腐涂装技

术条件》标准

;该桥应属 C4 ～C5 腐蚀类型。钢桥漆膜厚度在 230um，确保上海高架桥 10-15

年防腐保证期。

 

　　

2.2 桥梁主要病害 

　　大桥钢箱梁涂装部位目前锈蚀及起皮、脱落、玷污情况普遍而严重，各种病害遍布于各
个构件，面积大并且有加速蔓延发展的趋势。锈蚀较重的部位主要是边角处、箱梁两侧、加劲
肋及拼接处，箱梁连接处及连接螺栓也有不同程度的锈蚀。

 

　　

3、钢桥梁维修设计 

　　

3.1 维修设计的原则 

　　钢梁涂装的维修设计主要涉及桥梁的所处地理位置的腐蚀环境、所期望的涂层使用年限、
涂层的维修性能及经济性等。设计时要考虑短期效益兼顾长期效益，以达到合理、经济、耐久
的目的。涂装设计重点解决功能需求，以

“经济合理、长效耐久、施工可行、符合环保”为原则

进行涂装方案设计。根据现状涂层的劣化失效情况，对钢箱梁外表面进行重新涂装，彻底除
去旧涂层、重新进行表面处理后，按照完整的涂装体系进行涂装。

 

　　

3.2 钢箱梁维修工艺 

　　

3.2.1 钢梁桥涂装工艺的选择 

　　按

A：完好等级的钢梁,采用中性洗涤剂清洁表面油污,并用压力淡水冲洗。 

　　

B

“一般”等级涂层,采用拉毛处理,局部锈蚀,锈蚀部位用砂轮片或钢丝打磨 ST2-ST3 级 

　　

C:锈蚀严重的表面,采用全拷铲处理,电动工具打磨 ST3 级 

　　

3.2.2 现场维修涂装工艺： 

　　

A）对于完好等级的表面可用中性洗涤剂清洗表面油污，并用压力淡水冲洗，彻底清

除油污

.（不涂装任何面漆） 

　　

B)对于表面

“一般”等级的钢结构处理方案： 

　　在这种状况下的钢结构上，涂层有轻微变色和失光，稍许部位有剥落和锈蚀，需要进
行的适当的表面处理和维修。用动力工具对涂层表面打磨拉毛，除去表面粗粒、涂层粉化、老
化等缺陷。对局部有锈蚀的部位使用动力工具打磨至

St2--St3 级，该打磨部位应超出锈蚀部

位

5cm 左右，且该 5cm 的范围与原有涂层间的连接处应该是呈斜坡状，逐步从钢铁部位过

度到完好的面漆。

 

　　

C)对于表面

“较差”、“很差”等级的钢结构处理及防腐施工方案：