是说，这其中

9.36%的不可靠很有可能就是诱发飞机故障的初始因素。何况一个航空系统，

其构成哪只

10 个零部件呀？

　　三是飞行中缺乏应有的警惕心。比如，对航路备降场、航路最低安全高度等关注不够，

以为目的地天气符合标准，就不用操心其他事情。实际上，在巡航过程中也会出现需要立即

改航到最近的合适机场着陆的紧急情况。如果事先没有准备，仓促应战，必将惊慌失措。特

别是目前，飞行员紧缺，大多数航空公司都按

“两人制”最低标准配置飞行员，副驾驶往往

航线运行经验不足，难以从容应对这种突发情况。

　　四是存在藐视规章或超越标准的倾向。有的飞行员常常顶在规章标准的上限运行，偶尔

还会跑到规章标准的限定之外试试，自恃技术高超，以为完全可以应对大的飞行偏差。比如，

进近至决断高度，出现超过着陆标准的方向或位置偏差，心存侥幸的机组会选择继续着陆，

而不是按要求立即复飞。

　　五是高估自己。凡是侥幸心理倾向比较明显的飞行员，对自己真正掌握的机型知识、航

空理论、运行政策、飞行技术等没有一个较为客观的理性评估，不大清楚自己的弱项在哪里，

往往高估自己。

预防为主，远离侥幸

　　飞行侥幸心理的最大危害就是，它会随时随地挖飞行安全的

“墙脚”！持有侥幸心理者，

应该明白两个道理：一是现代飞机再先进、再智能化，仍然存在发生故障的概率。其系统和

性能一旦遭遇严重降级，就会退化为

“原始飞机”。这个时候，飞机设计师的设计理念就是要

飞行员像第二次世界大战王牌飞行员那样，娴熟地去操纵简陋的飞机，按原始仪表甚至地

标罗盘进行领航，凭过硬的基本驾驶技术操纵带有严重故障的飞机平安着陆。二是保证飞行

安全最伟大、最成功的理念，就是那句老掉牙的

“安全第一，预防为主”。

　　飞行员如何避免飞行侥幸心理呢？笔者提出几点，仅供大家参考。