为了满足未来飞机市场对先进发动机的需求，三者都确定了研制下一代先进
涡扇发动机的计划，这也就拉开了新一轮的角逐。

    CFM 国际公司正在研制中的下一代发动机 LEAP－X1C 于 2009 年击败美国
普惠公司的

PW1000G 发动机，获选为 C919 飞机的唯一动力，而普惠公司的

PW1000G 发动机则获选为庞巴迪 C 系列和 MRJ 飞机的动力。

    “

”

中国心 牵动力强

    研制发动机，相比飞机技术难度更大、风险更高、研制投入更大、周期更长，

 “

”

因此也被喻为 工业皇冠上的明珠 。但研制发动机不仅仅是为了赢得市场。

    

 “

”

 “

曾经的事实证明，没有 中国心 的大飞机，难以摆脱遭遇国外企业 卡脖

”

子 的隐忧。为此，我国在大型客机重大专项中明确了同步研制发展大飞机发动

 

机的战略决策。

2009 年 1 月 18

 

日，中航商用飞机发动机公司 （简称：商发）

作为我国大型客机发动机项目主体和总承制单位在上海成立。

    “发动机强则飞机强，飞机强则航空强，航空强则国家强。这是世界航空产业

”

发展的一种内在规律。 商发分党组书记、总经理王之林说。数据显示，如果以向
民用船舶业投入

1 元钱的产业拉动价值为 1 个单元计算，那么家电为 45，汽车

为

80，而飞机整机为 800，航空发动机为 1400。这组数字，正是国家为何发

展航空发动机产业的战略深意所在。

    那么，商发如何按照市场经济规律，去谋划航空发动机产业资源？如何实现

 “ ”  “ ”

从 军 到 民 的转变，来实现技术、产品和产业的携手共进？

    在体制机制上，公司 60 亿元人民币注册资本金，由中航工业与上海市两家
国资企业以

40%  

、

15%  

、

15%比例共同出资，而余下的 30%股权，还将在全

球范围内遴选合作伙伴。王之林说，在商发成立后短短几个月间，全球几乎所有
从事航空发动机、民机制造的大公司

CEO 都带着热情的合作诚意与商发接洽会

 

 “

”

面。在他看来， 这是缘于 大项目 的吸引力，也是借助了沿海发达地区所构建
的信息资源和综合优势。

    目前，上海划拨的 450 亩商发研发基地正在加紧建设，规划建筑面积约 30
万平方米，主要功能定位为研发中心、适航中心、客服中心、国际交流中心，预计
将在

2013 年竣工，成为国家民机发动机产业的动力之源。上海还在临港重装备

区划拨

1300 亩土地用于商用发动机总装试车基地建设，主要功能定位为总装

试车、大修、国际合作与转包、产业集群。

    

 “

”

 “

”

在商业模式上，以 大项目 为牵引，商发正在探索一条 哑铃型 的新路径。

 “

”  “

”

他们抓住 总体设计、市场开拓、方案策划 和 总装试车、产品销售、客户服务

“

”

两头，对 部件设计及制造 这一中间环节，实行全面供应链管理。

    对于供应商的考察，商发已于今年 4 月启动。他们面向全球，寻找包括单元
体供应商、系统供应商、原材料供应商在内的优秀供应商共同参与。目前，已在国