之后，在高速滑跑的状态下，机组采取的任何措施都于事无补。
　　从以上事故不难看出，飞行员和管制员使用口语化的、意思不清晰的语句，是酿成事故
的一大原因。事实上，飞行员和管制员在学校进行专业理论知识学习时，就会接触到无线电
通话的相关知识，学习一套关于飞行中无线电通信的标准化用语。国际民航组织和我国民航
都有相关规定与文件，对实施陆空通话的用语进行详细的规范与说明。无论是飞行员还是管
制员，在通话过程中都要严格按照规定的格式和使用标准化的用语。如果过多地使用口语化
的语句，可能造成双方在沟通时的理解偏差，对飞机的安全运行非常不利。
　　除了标准化外，陆空通信用语还必须简洁。无线电通信的语言具有高度的专业性和单一
性，很多单词和语句属于半人造词句，甚至是强制规定的用法。从日常生活和语法的角度来
说，陆空通信的语句往往并不符合语法逻辑，但它在民航内部却有公认的和唯一的明确含
义。在使用过程中，无论是飞行员还是管制员，均要求简洁明了、言简意赅。现在各大机场、
管制单位区域里的飞机数量都相当多，无线电通信非常繁忙，管制员的工作负荷巨大，飞
行员有义务以标准简洁的语句，清晰地表达自己意图。对于管制员发出的指令，飞行员必须
完整地进行重复。如果不能确定对方的意图，必须让对方重复，尤其是在母语非英语的国家
或口音较重的情况下。
                                如何做好陆空通信
　　做好陆空通信，是保障飞行安全的基本要素。因此，飞行员首先要做好对频率的监控和
管理。在无线电通信中，做好对高频、甚高频频率的监控和管理是做好陆空通信的第一要务。
现代飞机采用的甚高频频率大多为

6 位数字，最后一位的 0 和 5 比较容易调错。一旦最后

一位数字调节错误，虽然由于波道间隔小，在近距离通信中完全不受影响，但是随着飞行
距离的变化，错误频率的信号将大大减弱直至完全收不到，可能出现失去联系的情况。因此，
按照规定，飞行员除利用第二部无线电设备收听航行通播、联系服务事宜外，其他时间应一
律调至

121.5 千赫兹波道作为应急频率。一旦因第一部无线电设备出现故障或频率错误等

原因失去联系，可及时通过

121.5 千赫兹波道建立飞行员与管制员的联系。

　　管制员的指令通过无线电传到飞行员的耳中，经过大脑和神经系统的处理，再转化为
飞行员执行指令的具体动作。在这一过程中，可能出现一些容易被忽视的错误。比如，管制

“

员发出指令 下降到

3900

”

“

米 ，飞行员在接收到信息后，正确回答 下降到

3900

”

米 ，但

将指令转化为具体动作时，可能将高度误调到

3600 米。因此，在陆空通信结束后，操纵飞

行员在执行动作时，必须经过监控飞行员的证实，在双方确认无误的情况下，再执行指令。
　　飞行员在陆空通信中养成良好的通信习惯，是减轻飞行压力、降低安全风险的有效方法。
在实际飞行中，飞行员要以虚心学习的态度，善于发现和总结通信过程中出现的问题。我们
经常会遇到一些不太好的通信习惯，比较典型的有：通话不报航班号，在其他机组与管制
员对话时插话甚至抢话，不负责通信的机组成员抢先去调频率，复诵指令不够简洁等。这些
不良习惯容易造成机组和管制员精力的更大浪费，占用无线电波道的时间更长，对自己和
其他飞机均会造成一定的不利影响。一览航空航天