列车运行噪声全方位传播，具有声级高、频带宽、影响范围广、难于治理的特点，所以

在线网规划阶段就应充风考虑避绕噪声敏感建筑，以达到减小噪声影响范围的目的。目前最
直接的处理办法就是控制噪声源，选用低噪声车辆、对路基和道床多加吸振材料。再者，控
制噪声传播途径也是其中可行的办法，如采用声音屏障、对噪音敏感建筑加设隔音门和双层
隔音玻璃窗，在建筑敏感地段或居民区股道下铺设弹性材料以减小噪音的传播。

 

　　

  地铁列车在轨道上行驶时,由于车轮偏心、车轮圆度不够，车轮与道岔、钢轨碰撞以及

线路不平顺等原因

,引起车轮的振动,经钢轨

→扣件→轨枕→道床→隧道结构→围护地层传至

地面及建筑物。

 

　　

 通过对地铁车站环境噪声的日变化趋势分析表明:地铁列车高速运行是地铁车站环境噪

声的主要噪声源

,地铁车站环境噪声还与车站的广播次数、广播音量、客流量、车流量（列车

经过频率）等因素有关

;地铁列车车厢内噪声除了与地铁线路质量、列车运行速度及地铁列

车结构有关外

,还与车厢内广播次数、广播音量有密切联系;屏蔽门能有效降低噪声;地铁噪声

的频率特性是以中高频噪声为主

,属宽频带噪声。 

　　

 对于地下车站、变电所和区间通风空调系统所用设备如冷却塔。通风机都是噪声的主要

制造者，声源较强，直接影响周围的环境。

 

　　三、降噪措施：

 

　　

  降低噪声需要采用有效地防治措施：一是严格执行技术标准,降低新建铁路整体噪声

水平；二是在噪声源方面做技术改进，如车辆主体、轨道线路的结构；三是在噪声敏感点采
取声屏障、隔声窗等降噪措施。例如采用声屏障形式，在有景观要求的城市噪声敏感区段，
采用较为美观的透明式有机玻璃屏障

,在城外一般采用混凝土、木屑混凝土屏障或生态墙。 

　　

 城市环境的建设如果没有合理的城市规划和建设布局,仅仅针对单个噪声污染源采取防

治措施

,无法从根本上解决噪声污染问题。如果使用的屏障太多，就会导致视觉污染。在噪声

点控制比在噪声源控制更经济、可靠。噪声的控制不仅在噪声源上，更要求法律在城市的建
设和规划上明确噪声污染的防治措施。应该将声环境的保护目标和任务

,以及相关的经济、技

术措施

,逐步纳入各级政府的环保计划。城市轨道交通的选址及规模都要做远期的预留并与

初期工程同步施工，尽量避开对噪音比较敏感的区域。

 

　　

 对于尚处于建设阶段的城轨，需要在以下几方面采取有效措施： 

　　

 1.采用大曲线半径碎石道床，可以起到衰减传递振动和噪音，同时降低车内噪声。 

　　

 2. 地铁轨道采取弹性扣件、浮置板道床等措施，可以削减被传递到隧道壁的噪声 10dB

～

20dB,但不利条件涉及到造价问题，这种情况需要增加隧道的尺寸。 

　　

 3. 采用弹性钢轨的紧固件限制高架线路结构振动，在道床和钢轨之间铺设丁基橡胶轨

垫，这样可以阻止振动沿轨道向外传播。

 

　　

 4. 增设不落轮镟床完成对车轮定期的镟修，车轮踏面的镟修以减少轮轨接触面的粗糙

度，以降低轰鸣噪声和地面承载噪声。

5. 钢轨面的磨削以及采用无缝钢轨代替有缝钢轨。 

　　

 6. 线路两侧设隔音墙，以降低空气动力噪声。 

　　

 7. 在转向架的悬挂中，车体与构架之间，以及构架轴箱之间采用空气弹簧或橡胶弹性

元件。

 8. 制动系统的闸瓦品质及闸瓦摩擦面的结构，应在闸瓦托架上装设阻尼装置，在闸

瓦和托架的连接上采用预张紧装置。

 

　　

 9. 在轮辋和幅板上装设谐振消声器，使之与车轮的主频率相一致，发生共振时，阻尼

材料将振动的能量转化为热能，达到衰减辐射噪声的目的。

 

　　

 参考文献： 

　　张振淼城市轨道交通车辆北京：中国铁道出版社，

2006. 

　　地铁设计规范

GB50157---2003 中国计划出版社 

　　徐广伟

 降低地铁车辆噪声措施 轨道交通 2004 年第 01 期