而言跨度则显得很大，如果再加上桥梁上面的宽度大于钢梁，这就直接导致活动载荷对于
支座而言容易出现不平衡，即外侧支座受力增加而内侧受力降低或者不受力，由此横梁出
现受力不均而倾覆。在实际设计中应对其进行克服，即通过计算计算横梁的偏心受力情况，
既满足桥梁载荷同时也使其受力平衡。如在横梁位置进行灌砂锤以满足规范条件下横向载荷
增加时的桥梁稳定性。

 

　　

2、焊接结构设计的要点 

　　焊接是钢结构桥梁的施工工艺之一，也是作为重要的技术措施。桥梁焊接结构的合理设
计是保证桥梁稳定性的重要因素，如焊接的接头形式受力不均匀则会造成受力差异，其接
头部位的应力作用就会导致材料结构的受力性能差异，再有焊接过程的应力不能消除，焊
接应力也会导致焊接街头的形变，造成焊接接头位置的缺陷，从而导致其整体的受力性能
不能满足桥梁设计的需求。因此在设计中应从整体角度出发考虑合理设计焊接接头的形式，
在满足相关的规范要求的同时应做到：根据现场情况确定焊接形式，通过焊接性检测来获
得静力和披露的等级，由此确定焊接的形式；在焊接设计是应详细的考虑关键细节，保证
焊接施工可以实现受力均匀，降低其应力；在设计中应考虑焊接测试需求，必须利用无损
检测的方式来检测焊缝的质量，以此确定焊接指标。

 

　　

3、对结构内力的分析 

　　结构的内部应力计算是以边孔为单悬臂，中间孔位简支挂梁为结构模式来计算的。将桥
梁的纵向划分为多个单元，并对其截面进行单元编号，然后将项目的原始数据进行输入。输
入的信息包括了：项目的概况；单元参数特征；预应力钢束参数；施工信息；使用信息等。
按照全预应力构件对整个桥梁的安全性进行验算，计算中包括了：应力分析；收缩徐变；
活载分析。桥台位置的滑动支座，桥墩位置设置固定支座，碇梁挂梁之间的约束关系，挂梁
一段为固定支座而一端为滑动支座。

 

　　

4、加劲肋设计 

　　设置加劲肋主要是在支座或者载荷集中的位置，目的是保证构件局部的稳定性，并传
递集中力使之平衡。加劲肋的设计往往被看做是可有可无，但是实际设计中必须经过计算才
能决定此项目的设置。是否设置加劲肋应根据腹板的参数来确定。如果确定需要添加，则应
优先考虑形式为竖向，并且根据腹板的厚度和相关的剪切应力来设计其距离。当竖向加劲肋
不能满座桥梁的需求时，可以考虑增加横向加劲肋，水平加劲肋竖向加劲肋的补充。

 

　　在加劲肋设置的设置主要的目标是帮助截面不足的构件增强其抗弯矩和剪力，所以如
果增加了加劲肋就可对原有的构件进行截面积进行减小，这样就可以在实际施工中降低钢
材的使用量，降低成本，因此工程中通常设置在原构件上帮助增强抗弯矩与抗剪切的性能。

 

　　

5、箱梁横梁设计 

　　当桥梁的主道设计如果过宽的时候应先对车道的钢结构箱梁进行优化，设计的重点应
放在满足竖向设计的要求，对于横梁的跨径而言需要从支座间双悬臂简支梁的计算中获得

 

参数，在支座位置采用竖向加劲肋等措施提高其性能，如果竖向加劲肋不能保证其需求时
应考虑增加横向加劲肋对其进行加强，而计算的方式与纵向计算方法相似。

 

　　

6、人工孔设置要点 

　　城市钢结构桥梁设计中，不能忽视人工孔的设置。而人工孔是为了方便施工而在桥梁的
箱梁顶板和腹板位置开设的。顶板施工孔的位置应在

1.5 跨径，而腹板的开孔则应根据具体

情况，但是必须在应力相对最弱的位置，如简支梁。其腹板人工孔可以设置在跨中，而连续
梁则必须经过计算才能确定，选择剪切力最小的位置。

 

　　四、结束语

 

　　城市建设的发展使得钢结构桥梁的应用越发广泛，而其优势也使其在不同形式的桥梁
中得到了应用，这就给设计带来了难度，因此在设计中应重视对整体结构性能的协调，从