环氧防滑涂料坡道等几种。汽车坡道面层的主要做用是防滑

,防滑做法不外乎三

种情况

:(1) 材质本身外麻面,利用材质的凹凸不平达到防滑效果,如麻矿场砖面层、

毛面花岗石面层

,环氧防滑涂料等面层,防滑效果一般;(2) 材质本身平滑,设计中

通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防滑效果中等

;(3) 材质本身平滑,设计

施工中做出宽度和深度不同的凹槽

,以此达到防滑效果,如凹线细石混凝土坡道,

开凹槽花岗石坡道等防滑效果好。实践中这三种面层做法的防滑效果越好的

,其

舒适性越差

,使用时做凹槽的坡道噪声很大,行车时的振动也很利害,不很舒服。前

两种做法在雨雪天气

,特别是冬天汽车坡道上有积雪时,行车有打滑现象,地下车

库的有安全隐患。目前很多汽车坡道在开口部位加阳光板罩棚等屋盖措施

,可有

效避免有雪残留在汽车坡道上

,所以设计中如果汽车坡道开口部位有盖时,应采用

前两种做法

,最好是第一种做法;当开口无盖时,应采用由凹槽的第三种做法。如果

开口无盖也采用前两种做法

,需要车库值班人员及时清理积雪。

这种做法用于人行坡道还可以用于汽车坡道很不可取。噪声大

,振动大不说,

凸出的尖角很快就有很多被汽车压坏

,减弱防滑效果。这样的做法在设计中不宜

采用。正确的做法如上图

2 所示,横向做出凹槽。凹槽的间距不宜过密。实践中凹

槽间距

100～170mm,深度 60～70mm 为宜。

地下室设计要注意什么

1.概念设计：

地下室往往为高层的上部结构的嵌固部位，地下室外墙刚度大，结构布置时要
根据《高规》

5.3.7 来保证刚度，平面上尽量能刚度均匀，各层板包括顶板厚度要

厚，总之尽量能使得地下室是一个坚固的箱体。

 

   2.荷载：外部的水、土、人防荷载，内部的竖向荷载（车库、设备用房等）和水
平荷载（水池）等。水浮力是一个很大的荷载，抗浮设计也是重点。

 

   3.如果是人防地下室：根据人防规范设计，按等级确定等效静力荷载，对顶
板底板和口部，要选对荷载。要根据人防要求配合预留人防门（出许多大样图）
还要跟其他专业合作，尽量避免无关管道穿进人防地下室，必要时还需设置顶
板上夹层走管道。人防地下室一般考虑平战结合，对于某些大跨度结构，可以考
虑战时另加钢结构支顶来减少跨度减少截面尺寸等。进出口和管井需做成钢筋混
凝土防倒伏或防爆波等等。其他还要如一般地下室要求。

 

   4.如果是一般地下室：地下室外墙是设计重点，要按水、土压力验算外墙抗裂
（抗裂够了，强度就基本没问题）。

 

   5.地下室做车库的：地下室内柱子布置和尺寸，要尽量满足多放车的原则，
有影响放车的方向不要增加尺寸往其他方向想出路。地下室净高要满足车库要求
注意设备专业的管道会很大影响净高。进出车坡道要注意表达清楚。机械停车的
要甲方提供资料配合设计。有条件的，在柱角预埋角钢护角。

 

   6.地下室的设备用房：生活用水池要求脱离结构布置，水池一般有吸水槽，
（结构专业比较讨厌这种凹槽），泵房有水沟，排水井等。电房有电缆沟，布置
影响层高或需做凹槽等，空调机房往往需要有通气井，顶板需留孔。

 

   7.地下室抗浮：低层下面的地下室往往抗浮不足，需增加自重或覆土，或抗
拔桩和锚杆处理。