三、结构设计中的荷载取值

 

　　根据《建筑地基基础设计规范》（

GB 50009

—2012）的规定，对根据不同的承载力来确

定荷载取值进行了全面的分析，并且还要结合施工的图纸在审查过程当中出现的错误做法
指出荷载取值应该注意的事项。建立荷载的概率模型，并确定其在设计过程中对统计参数的
分析，这是如何确定荷载取值重要手段。统计参数主要是针对可变荷载而言，可变荷载是指
除了永久性荷载之外的其他各种形式的荷载，它主要与时间相关。理论上，随机过程概率分
布模型是我们确定荷载的主要手段，但是就目前来说，我们对各类荷载随机过程的性质和
样本函数知之甚少，方便起见，我们通常采用极值统计法或者是平稳二项随机过程概率模
型来描述。

 

　　在荷载取值中，需要计算出每个房间单位面积的家具重量、人员重量以及单位面积临时
堆放物品的重量，然后再根据持久性活荷载和临时性活荷载的不同要求来进行组合，最后
得出每个房间的持久性活荷载单位面积的重量和临时性活荷载单位面积的重量。根据所得到
的房间单位面积重量，我们可以按照不同的功能将房间进行合理的分类，并对每种类型的
房间进行分析，画出房间直方图，根据直方图来做分布假设，对假设的分布再进行检验，
最后能够得出每种情况下荷载的统计参数和标准值。实际工作进行结构计算时，我们应注意
以下几点：

 

　　

1）第 5.1.1 条中汽车通道及客车停车库荷载，它是直接作用在楼面上的等效荷载，仅

可用于楼面板设计计算，用于楼面梁、柱、墙及基础计算时应按第

5.1.2 条要求折减。对于双

向板楼盖和无梁楼盖其板跨在不小

6mx6m 或者单项楼盖（板跨不小于 2 米）和双向楼盖

（板跨不小于

3 米 x3 米）时，时才可以按规范取值。当不满足规范的规定时，应将车轮的

局部荷载按结构效应的等效原则，换算为等效均布荷载，不可以直接取用规范数值（当板
跨与规范限定数值差别不大时，当进行近似计算时也可取规范数值）。用

PKPM 计算基础

时，同样按规范的规定对等效荷载进行折减。

 

　　

2）对于消防车荷载，由于荷载标准值很大，但出现概率很小，作用时间短。在墙柱设

计时应允许作较大的折减。

《建筑结构荷载规范》（

GB50009-2012）5.1.3 中规定设计墙柱时

消防车荷载可按实际情况考虑；设计基础时可不考虑消防车荷载。

 

　　

3）活荷载的折减与荷载类型、从属面积和构件类型有关。承担的面积越大，其活荷载同

时出现的概率就越小，一般说来次梁的从属面积较小而主梁的从属面积较大，且传力途径
一般为板到次梁再到主梁。所以主梁的折减系数比次梁小。目前我们所用的大部分程序（如
PKPM），没有对活荷载分类的功能，也就不可能按规范要求折减。规范的本条要求原则上
只适合于手算。当程序取用表

5.1.2 的活荷载折减系数时，应特别注意裙房与主楼整体计算

的高层建筑，避免裙房部分按主楼的层数取用相应的折减系数，同时应注意计算楼层与实
际楼层的区别，特别是计算楼层与实际楼层层数相差较多时（如错层结构等）。

 

　　总结：

 

　　因此，建筑结构中的荷载取值问题变得越来越重要，它是建筑结构设计当中必须考虑
的重要指标，如果荷载取值不当，将会造成严重的后果。如何提高荷载标准成为结构安全研
究的重要形式。荷载取值是建筑结构设计当中的基础，对于

 各种形式的荷载取值都要按照

各自的荷载组合来进行计算，这就要求设计人员在设计过程中理清概念，严格按照规范要
求进行荷载取值。

 

　　参考文献：

 

　　

[1]《建筑地基基础设计规范》（GB50009 

—2012） 

　　

[2]《建筑地基基础设计规范》（GB50009 

—2012） 

　　

[3]孙希玉.建筑结构设计中荷载取值问题的探讨[J].大科技，2012（16）.