物间距不能任意扩大

, 但也不能过分缩小, 既要满足生产需要,又要满足防火、安全、通风、日

照等的要求

, 最大限度节约用地。 

　　

( 2)建筑物的平面轮廓, 宜采用规整的外形, 建筑平面轮廓设计成方形、长方形, 避免采用

不规整或复杂外形造成大片用地浪费。

 

　　

( 3)充分利用厂区边角、零星地布置次要辅助建、构筑物、堆场等; 有铁路运输的工厂, 应

合理选择线路接轨处

, 使铁路进厂专用线与厂区形成的夹角控制在 60°左右, 以减少扇形面

积

, 提高土地利用率。 

　　

( 4) 尽量少占不占良田好土, 充分利用荒地、坡化、自动化, 以适应工艺不断的发展和变

化。车间之间的合并平面图见图

1。地、劣地及河、湖、海滩地。 

　　

( 5) 将分散的建筑物合并成联合厂房, 可以节约用地、缩短运距和管线长度, 减少投资; 

有利于机械化、自动化

, 以适应工艺不断的发展和变化。车间之间的合并平面图见图 1 

　　

 

　　

 

　　四、总平面设计应与实际相结合

 

　　

1、问题的提出 

　　某公司办公和生活区域的原总平面设计见图

1。由图 1 可见: 办公楼前的道路不太流畅, 

周边场地显得零乱、楼前不开阔

; 综合楼北侧实用面积太小、较拥挤, 不能满足正常使用。 

　　

2、设计改进 

　　修改后的图纸见图

2, 按修改后的图纸施工后,整个区域开阔、简洁、美观大方, 人员、车辆

进出方便

, 车辆停放整齐有序。 

　　

 

　　五、工厂建筑总平面设计的策略

 

　　

 总平面设计图是控制性详细规划在场地内的落实后与建筑方案设计前期的衍接阶段，

反映了城市规划和建筑方案总平面化两方面的成果，建议从以下几个方面控制落实：

 

　　

1、总平面布局 

　　它包括场地分区、实体布局、交通安排、绿地配置，从宏观上进行大块安排，是总平面设
计的核心工作，它确定了各构成元素的各自形态以及元素之间的相互关联，确定了整个场
地的基本形态。首先，根据场地的使用功能内容进行分区，采用集中布置、分散布置、场衡布
置的手法落实各项功能内容，并协调好相互之间的关系，粗略地把场地分为几个功能块，
然后进行实体布局，包括场地内的建筑物和构筑物。由于这些元素具有明确的三维体形体量，
由此开始形成了建筑方案的空间雉形，也形成了场地的

“图底”关系和整体形态。这一步是设

计过程中最关键也是最难把握的一步，往往花费建筑师大量的精力和时间，须反复修改、反
复调态，甚至打倒重来。在实际工程设计中，建议把这一阶段单独提出来成为设计过程独立
而重要的一个步骤，克服急于上方案设计阶段的盲目冒进心理，冷静处理各种矛盾。可从以
下几点入手：

 

　　

(1)与业主沟通的基础上形成总平面设计后，预先与规划管理部门进行沟通，把规划条

件书目尚未明确的因

 

　　素确定下来，调整和充实设计，争取规划审查部门对业主的使用要求和总平面设计意
图的理解和支持。保证设计不与规划发生矛盾冲突，审批时能一次通过。

 

　　

(2)与勘察、结构、水电设备各专业设计人员沟通交流。这一过程主要是为了避免在施工

图设计阶段与各专业发生大的、结构性的矛盾，造成设计上的先天性缺陷或返工。这个阶段
的工作成果是项目策划和设计任务书的具体落实，直接影响着土地的使用效率和投资效益
也很大程度上影响了建筑工程造价。这一过程能避免造成下阶段方案图、建筑、结构、水电设
备等施工图的重大修改和返工，客观上提高了方案的设计质量，整体加快了设计进度，建