设备可以通过该网络节点设备进行直接连接以及相互连接，这种连接都是不受任何限制的。

1.3 地铁通信网络设备的现状分析

　　自

1969 年，我国首都北京开通了第一条地铁线路北京地铁一号线以来，我国的地铁建

设事业正式起步。历经多年的发展，我国地铁建设水平已经逐渐提高，我国政府和地铁建设
者对于地铁主体设施的改善和现代化地铁辅助系统设备的建设予以了越来越高地关注和重
视。为了保证地铁的正常运行以及发生突发状况时地铁站工作人员可以成功应对，加强对地
铁建设项目中的地铁基础设施的建设尤为重要，将更多现代化的基础设施应用于地铁的基
础设备的建设中是一项必要且有效的手段，其中地铁通信网络设备的不断开发研究与维护
是一个很好的体现。

　　我国地铁建设行业从我国经济和科技水平相对于低下的六七十年代开始兴起，到如今
高科技高成本的地铁建设时代，我国地铁的基础设施和也随之发生了巨大的转变，越来越
多的基础性设施被应用于地铁建设当中。直至上世纪

90 年代，地铁的建设的成效发生了根

本性的变化，地铁通信网络也支持多种先进技术手段以构建一个较为完善的现代化地铁通
信系统。

2. 地铁通信网络设备中存在的问题

　　地铁通信网络设备存在的主要问题可分为两个方面。首先，网络设备的基础设施稍显陈
旧，由于科技发展的速度太快而跟不上时代发展，满足不了乘客日益增高的要求，这种情
况已经屡见不鲜。其次，地铁通信网络设备的维护工作开展不到位，这是由于地铁通信网络
管理上的失职，工作人员分工不明确，以及人力资源不充足所造成的。

3. 维护手段

3.1 维护模式

　　根据维护对象的不同，网络通信设备的维护模式可以分为完全委外维保、联合维保和独
立维保。完全委外维保模式可由供货商提供人员以负责质保期后的维保工作，或选择市场上
其他具有竞争力的专业维保商完成，其优势在于可以减少运营商对维保设备的人力资源的
投入，并利用供货商对设备的熟悉程度，对设备进行更好地维护。联合维保模式是由运营商
和供货商共同负责，双方均提供一定数量的维保人员、设备和材料等，同时还要支付维保商
的维修费用、备品备件和材料费等，其优势在于双方各司其职有助于实现资源优势互补，然
而其不足之处在于维保人员工作量的分配以及维护责任的分工不明确等。独立维保模式由运
营商独立负责，在一定程度上避免了维保责任界定等问题，然而却容易造成运营商成本投
资较大，以及人力资源等其他资源的大量投入，造成运营商的经济负担。

3.2 维护内容

　　（

1）地铁通信网络设备管理室安全巡视及卫生清洁：包括机房安全、封堵、防鼠、照明

和插座、温湿度、室内配电箱、地线箱的检查以及机房卫生清洁等

[3]。

　　（

2）地铁通信网络传输各类设备的日常检修：包括各类主干网络及网管等各类设备的

日检、周检、月检及年检。

　　（

3）地铁网络传输各类设备的故障排除：要求对网络传输的各类设备故障做到正确判

断、准确定位、迅速处理和恢复其中疑难故障能够在运营分公司维护人员或设备厂家技术人
员的指导下解决。

　　（

4）地铁网络传输各类设备的更换：根据相关维护规程的要求包括损坏件的更换、失

效器件的更换、超出使用期限且无法正常工作的器件更换、设备整治的器件更换等。

　　（

）地铁网络传输维护资料的整理：包括网管内所有设备的配臵情况、调整情况、维修

记录、资料及相关数据等并填写好维护记录本定期上交。

4. 结束语