疲劳损伤过去一直被认为是钢桥设计中的核心问题，由钢结构疲劳引起的
钢材开裂案例较多，亦有不少因疲劳断裂引起桥梁垮塌的例子。近

20 年来，疲

劳损伤的研究已进入混凝土结构，但对于使用期受腐蚀的钢筋混凝土构件的动
态性能和疲劳性能的研究还需加强。

　　对疲劳损伤的研究不仅仅指对整个结构而言，事实上桥梁结构常常由于某
些关键部位的局部疲劳失效而导致整个结构的失效，例如斜拉桥拉索锚固端的
疲劳损害。

　　

3)充分重视桥梁的超载问题

　　汽车超载主要有三种情况：其一是早期修建的老桥超龄负载运营

;其二是桥

梁通行的车流量超过原设计

;另一种是车辆违规超载。前两种产生的原因主要是

设计荷载的变化和交通量的增加

;后者是车辆使用者违法超载营运，后两种超载

现象在我国公路运输中较为普遍。

　　桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损
伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。另一方面，由于超载造成的
桥梁内部损伤不能恢复，将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化，从而
可能危害桥梁的安全性和耐久性。例如，混凝土桥梁一直被认为具有足够的耐久
性，但在汽车超载作用下，可能发生开裂

;裂缝即使在荷载卸除后能够闭合，但

由于混凝土结构内部已经受到损伤，构件的开裂弯距降低、刚度下降

;于是在正

常使用荷载作用下，本来不该开裂的结构产生裂缝或本来较小的裂缝成为超出
规范允许的裂缝或产生较大的变形。这些都会对结构长期的使用性能和耐久性产
生不利的影响，因此除了交管部门要加强管理外，也需要对超载带来的后果进
行研究、分析。

　　

4)积极借鉴国外的经验和成果

　　国内桥梁设计存在的主要问题是结构正常使用性能差

(指与设计期望相比，

可归结为适用性能差，包括桥梁的过大振动、线形不平顺、接头跳车、结构开裂和
过大的变形等

)、耐久性和安全性差(包括使用寿命短、维护费用高、安全事故较频

繁等

)。这些问题的产生固然与目前国内施工质量和管理水平较低有关，但平心

而论，既然这种现状不能在短期内得到解决，那么作为工程设计人员就应该在
正视这一问题的前提，充分考虑到现阶段的施工和管理水平和材料工艺水平，
采用适当的安全度、适当的设计方法来保证桥梁使用性能的达到，这才是更为主
动和有效的方法。特别是桥梁存在的耐久性和安全性问题很多与结构体系或使用
材料选择不合理及结构细节处理不当有关。

　　桥梁安全性和耐久性不足已成为迫切需要解决的问题，要积极借鉴国外成
功的经验和做法，除了加强施工质量管理外，要从桥梁设计理念和结构体系和
构造的角度做好耐久性的设计。同时需要研究疲劳和超载对于桥梁结构耐久性的
影响。